云南交通职业技术学院路勘测设计第八章公路交叉.docVIP

第八章 公路交叉设计 【本章学习要点】　本章重点讲述公路与公路、管线交叉的形式及各种形式平面交叉、立体交叉的适用范围，通过学习要求学生能够掌握平面交叉的设计内容与设计方法，立体交叉图形识别。 ? 在公路网中，公路与公路、管线纵横交错，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉称为平面交叉，交叉的地方称交叉口，相交的公路分别在不同平面上的交叉称立体交叉。 第一节 公路交叉口分析 在平面交叉口上，不同方向的车流和行人互相影响干扰，不但会降低车速、阻滞交通、降低通行能力，而且容易发生交通事故。平面交叉口是公路的重要组成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影响到公路的使用质量，所以必须予以足够的重视，公路的交叉规划和设计，必须符合安全、经济、合理、舒适和美观的要求。 一、平面交叉口的交通分析 各车流驶入交叉口后，以直行、右转弯或左转弯的方式，汇入欲行驶方向的车流后再驶离交叉口。由于行驶方向的不同，车辆间的交错就有所不同。当行车方向互相交叉时（此时一般行车路线的交角大于45o），两车可能发生碰撞，这些地点称冲突点；当来向不同而汇驶同一方向时（此时一般行车路线的交角小于45o），两车可能发生挤撞，这些地点称合流点。显然，交叉口的冲突点和合流点，是危及行车安全和发生交通事故的地点，统称危险点，其中，冲突点的影响和危害程度比合流点大得多。因此，设计交叉口时，应尽量消除、减少冲突点，或采用渠化交通等方法，把冲突点限制在较小的范围内。公路与公路平面交叉的冲突点和合流点的分布如图8－1示。图中，“.”为冲突点，“。”为合流点。 分析图8－1后可知： 1．交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和型式而异，且随相交路线数量的增加而显著增加。如图8－1中a）为三路相交的交叉口，有3个冲突点、3个合流点；b）为四路十字形交叉口，有16个冲突点、8个合流点；c）为五路交叉口，有50个冲突点、15个合流点。因此，在规划设计交叉口时，除特殊情况外，交会的岔路不得多于4条。并采用合理的交叉口布置型式，以简化交通，减少危险点。 2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图8－1b）中，如果没有左转车辆，则冲突点就由16个减少为4个；又如图8－2示，同样是四路十字型交叉口，如果采用信号灯或交通警察的等交通管制后，冲突点即减少为2个、合流点减少为4个。因此，在交叉设计中，如何处理和组织左转弯车辆，采取必要的交通管制措施，是保证交叉口交通安全和畅通的关键之一。 二、减少或消灭冲突点的措施 减少或消灭冲突点的措施有： 1．建立交通管制 如装设交通信号灯或由交通警察指挥交通，使直行车和左转弯车的通行时间错开。 2．采用渠化交通 如适当布置交通岛限制行车路线，使车流按一定组织方式通过交叉口，可把冲突点限制在一定范围内；又如采用环形交叉（俗称转盘），使进入交叉口后的车辆按逆时针方向环绕中心岛作单向行驶，至所要去的路口驶出，均以同一方向循序前进，就消灭了交叉口的冲突点。 3．创建立体交叉 将相互冲突的车流分别设在不同标高的车道上行驶，互不干扰，这是彻底解决交叉口交通问题的办法，但立体交叉造价高，有的立体交叉仍有平面交叉问题，所以不能随意采用立体交叉。 为了交通安全，应在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾驶员有精神准备；同时，交叉口处应具有足够视距，使驾驶员能看到各方向来车情况，以便及时采取措施。 为确保交叉口过往行人的安全和减少行人对交通的影响和干扰，除加强交通法规的宣传教育外，必要时应在交叉口设置人行横道和其它交通安全设施。 第二节 公路平面交叉 一、交叉口设计的基本要求和任务 （一）基本要求 1．在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。 2．正确设计交叉口立面，保证交叉口范围内的地面水迅速排除。 （二）设计任务 1．正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸。 2．确定必须保证的行车视距，从而确定交叉口的视距范围。 3．立面布置需符合行车和排水的要求。 4．处理好主要公路与次要公路的关系。主要公路与次要公路交叉时，平、纵线形要全盘考虑、相互配合，使各自能符合有关技术标准的要求，但一般应首先保证主要公路线形的舒顺、平缓。 5．正确合理地进行交通组织和交通管制，如设置必要的交通安全设施，合理布设交通岛和人行横道等。 综上所述，路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。 二、平面交叉口的技术要求 1．公路与公路交叉，除高速公路全部采用立体交叉外，一级公路可少量采用平面交叉，二级以下公路尽量采用平面交叉。 2．平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。 3．平面交叉一般应设在水平