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浅析济南西客站建设对区域经济崛起重大影响 　　[摘 要]作为京沪高速铁路五大始发终到站之一的济南西客站的开工建设,无疑给山东省省会济南的城市建设带来千载难逢的重大历史机遇。而贯穿槐荫区南北的高速铁路,又使该区成为当仁不让的最大受益者。本文力图通过对济南西客站建设带动区域经济崛起的重大而深远的意义进行初步探讨。 　　[关键词]京沪高速铁路;济南西客站建设;区域经济崛起 　　[中图分类号]U2-9 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2010)15-0054-02 　　 　　1 历史机遇又一次垂青济南 　　 　　2009年山东省承办的全运会,为省城济南迎来了如潮的好评,赚足了“印象分”。也使古老的泉城重新焕发出勃勃生机,尤其是把济南的城市建设速度足足向前推进了10年!2008年下半年,几乎是在人们热火朝天地筹办全运会的同时,千载难逢的重大历史机遇又一次垂青济?┠稀?―国务院京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任、京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华在济宣布:京沪高速铁路济南西客站工程开工建设。 　　1.1 工程投资巨大,规模空前 　　京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来一次性投资规模最大的铁路建设项目,更是国家构建综合运输网的重要组成部分。正线全长约1318公里,设计时速350公里,总投资2200亿元,初期设计时速300公里。京沪高铁在山东省境内正线长357公里,贯穿德州、济南、泰安、济宁、枣庄等5市17个县区。济南西客站是京沪高速铁路5个始发终到站之一,车站设15台17线。按照设计旅客流量,2020年发送旅客2151万人/年,2030年达到2807万人/年,新建站房最高聚集人数4000人。按照京沪高速铁路建设总工期的安排,济南西客站站房工程总工期为23个月,到2011年4月底竣工。根据上级要求,济南西客站各参建单位要精心组织、精心施工,实现安全、质量、工期、投资、环保、技术创新“六位一体”的控制目标,努力建设技术创新工程、质量精品工程、资源节约工程、环境友好工程、社会和谐工程。 　　西客站主站房面积为62534平方米,地上3层、地下2层。其中,地下第2层为地铁1号线站台;地下第1层为换乘空间及设备用房;地面第1层为出站厅、售票用房及其他用房;地上第2层与站台平齐,主要为进站厅、贵宾室、售票用房及其他用房;地上第3层与高架候车室平齐,主要为候车室、附属用房及部分商业用房。站场部分分为4层。其中,地下第2层为地铁1号线;地下第1层为地下通廊,由城市通廊、出站通道及出租车道组成;地下通廊上部为站台层;站场最上部为高架候车室。 　　按照京沪高速铁路建设总工期安排,济南西客站站房工程到2010年3月20日,完成主站房地面以下、高架层站台面以下的主体结构,无站台柱雨棚基础和钢管混凝土柱;2010年6月底,完成高架层楼面主体结构、部分无站台雨棚张弦桁架吊装,为京沪高速正线轨道铺设提供条件;2010年10月底,完成站房、高架候车室主体结构及钢结构施工;2011年4月底,完成装饰工程及设备安装、调试。 　　1.2 高铁“倒逼”济南客运市场重新洗牌 　　京沪高铁建成通车后,从济南到北京将只需要短短的1.5个小时,从济南到上海也只有3.5个小时。“围绕客源争夺,铁路、公路、民航之间的大战早就进入白热化,等到济南西客站建成,京沪高铁350公里的时速将会产生巨大的‘鲶鱼效应’,倒逼整个济南地区的客运市场重新洗牌。”有关人士表示,凭借高速铁路的高时速、高发车频率和优惠价格,铁路将树立对民航、公路的新竞争优势。京沪高铁开通后,济南作为处于中心位置的特大城市、五大始发终到站之一,其发车密度将仅次于北京和上海,至多四五分钟便可发一班,甚至会超过城市公交车,这不仅会极大地缓解目前铁路客运能力不足的压力,而且也能给济南带来滚滚财源和无限商机。 　　济南西客站还将实现高铁与长途运输、轨道交通、出租、快速公交之间的一体化建设,使“西客站枢纽新城”与主城区、大学科技园的东西向联系更为便捷,实现交通引导城市开发的作用。 　　 　　2 槐荫区成为最大受益者 　　 　　西客站片区预计总投资高达5000亿元!它能直接激活大量闲置资源,推动济南西部新城核心区建设,成为济南西部乃至山东西部难得的提升机会。 　　济南市和槐荫区两级领导多次强调,京沪高铁济南西客站的开工建设,为加强省城济南与沿线城市的合作交流、加快济南经济发展,推动西部城区实现跨越式发展,打造“山东新门户、泉城新商埠、城市新中心”,提供了难得的机遇。经过各方面的积极努力和充分的前期准备工作,主题工程及各项配套工程建设已相继热火朝天地展开。支持高铁建设,是我们义不容辞的责任。市委、市政府要求全市各级各部门,特别是高铁沿线和西客站周边