第一章 轨道线路布置基本概念.pptVIP

外轨抬高与轨距加宽的递增（递减）距离 为了适应外轨抬高和轨距加宽，在曲线与直线线路联接时，从直线段某一点开始，同时逐步进行抬高和加宽，到曲线起点处，使抬高和加宽值正好达到规定的数值，这段直线段的距离称为外轨抬高和轨距加宽的递增(递减)距离，该距离一般取外轨抬高值的100~300倍，即外轨抬高的坡度在10‰~3.33‰之间。（有时也可以在曲线起点处开始抬高和加宽，逐渐达到规定的数值。） 在曲线段除需外轨抬高和轨距加宽外，由于车辆在曲线上运行会发生外伸和内伸现象，故弯道的巷道和双轨中心距也需加宽。 如图所示，轴距为SB、车长为L的车辆与半径为R的曲线内接。如果在直线段车辆所占的地段宽度为B，则在弯道处所占地段的宽度向外侧增加了△1，向内侧增加了△2(以影线表示)。 3 曲线段的巷道加宽和双轨中心距加宽 曲线段巷道加宽示意图 曲线段巷道加宽示意图中： L:车长 B:车宽 R:轨道中心线曲线半径 同理，曲线段双轨中心距也需加宽： 机车： ?S = 300 mm， 其他： ?S = 200mm。 故曲线段巷道需要加宽 : ?S = ?1 + ?2 机车运输时： 外侧加宽200mm，内侧加宽100mm 曲线段巷道加宽示意图 双轨线路中心距以及相应巷道加宽的起点，也应从曲线起点