混合动力车型热管理阐述.pptxVIP

Stone Guard:防止石头损坏冷却模块。这货分为上下两个部分，上部用来冷却电机，控制器等；下部给电池冷却。这厮是油冷器，给自动变速箱冷却。而这家伙就是汽油车上常见的，给发动机冷却的散热器了。VOLT热管理方案（推测） 由上面三图，个人认为，DCDC和电源电子装置是在一起冷却，而且整个系统由两个电子水泵控制。电源电子装置和 DC/DC 转换器模块共用一个低温冷却系统，该系统与内燃机的冷却系统分开。 Benz S400 Hybrid 高压蓄电池冷却左侧的Chiller，就是一个紧凑的冷却装置，连接在空调制冷系统里。用来给锂电池进行冷却，使锂电池工作在特定的温度范围内。 应用在BMW Active Hybrid 7BMW X6（E72） Hybrid 这个东西像BEHR公司的chiller 左图是BMW7混合动力车型的后桥部分。右图是BMW7汽油车后桥示意图。整个电池及冷却装置布置在后桥。而前面图中的小东西很让人费解。初步猜测电池冷却设备Chiller固定在下面的支架上。 BMW E72 HYBRID 采用镍氢蓄电池电解槽的温度保持在+25 至+55 °C 的最佳范围内（通过“加热”或冷却） 高电压蓄电池单元内的冷却系统通过两个接口与冷却液管路（供给管路和回流管路）相连，进而与高电压蓄电池单元外部的冷却系统相连。高电压蓄电池单元外部的冷却系统拥有与制冷剂循环回路相连的独立冷却循环回路。BMW E72高电压蓄电池冷却系统流程图 镍氢电池使用两套冷却回路。一、双阀门连通与Chiller的管路，通过Chiller（冷却液/制冷剂热交换器），使用空调制冷系统为电池系统冷却。二、双阀门联通散热器（冷却液/空气热交换器），通过低温散热器冷却电池。 AIR IINTERNATIONAL Thermal System 空调国际热管理系统上图分为四个部分，ICE Coolant Loop（内燃机冷却系统）; Elec Coolant Loop（电动部分冷却系统）； Refrigerant Loop（空调制冷系统）； Battery Coolant Loop（电池冷却系统）。 Stone Guard:防止石头损坏冷却模块。这货分为上下两个部分，上部用来冷却电机，控制器等；下部给电池冷却。这厮是油冷器，给自动变速箱冷却。而这家伙就是汽油车上常见的，给发动机冷却的散热器了。 VOLT热管理方案（推测） 由上面三图，个人认为，DCDC和电源电子装置是在一起冷却，而且整个系统由两个电子水泵控制。电源电子装置和 DC/DC 转换器模块共用一个低温冷却系统，该系统与内燃机的冷却系统分开。 Benz S400 Hybrid 高压蓄电池冷却 左侧的Chiller，就是一个紧凑的冷却装置，连接在空调制冷系统里。用来给锂电池进行冷却，使锂电池工作在特定的温度范围内。应用在BMW Active Hybrid 7BMW X6（E72） Hybrid 这个东西像BEHR公司的chiller 整个电池及冷却装置布置在后桥。而前面图中的小东西很让人费解。初步猜测电池冷却设备Chiller固定在下面的支架上。 左图是BMW7混合动力车型的后桥部分。右图是BMW7汽油车后桥示意图。 BMW E72 HYBRID 采用镍氢蓄电池电解槽的温度保持在+25 至+55 °C 的最佳范围内（通过“加热”或冷却） 高电压蓄电池单元内的冷却系统通过两个接口与冷却液管路（供给管路和回流管路）相连，进而与高电压蓄电池单元外部的冷却系统相连。高电压蓄电池单元外部的冷却系统拥有与制冷剂循环回路相连的独立冷却循环回路。 BMW E72高电压蓄电池冷却系统流程图镍氢电池使用两套冷却回路。一、双阀门连通与Chiller的管路，通过Chiller（冷却液/制冷剂热交换器），使用空调制冷系统为电池系统冷却。二、双阀门联通散热器（冷却液/空气热交换器），通过低温散热器冷却电池。 AIR IINTERNATIONAL Thermal System 空调国际热管理系统上图分为四个部分，ICE Coolant Loop（内燃机冷却系统）; Elec Coolant Loop（电动部分冷却系统）； Refrigerant Loop（空调制冷系统）； Battery Coolant Loop（电池冷却系统）。