汽车物流港口透视.docVIP

汽车物流港口透视 　　 　　汽车制造商早就明白，几乎不附带任何运输业其它费用，在零时间内把性能完整的一辆汽车交付给最终客户是汽车促销的最后一个有效手段。半个世纪以来，以最大幅度降低汽车物流成本一直在驱动汽车制造商优化选择汽车进口市场的港口码头。 　　 　　汽车物流促进港口经济增长 　　 　　美国是汽车进口大国，仅日本“本田”汽车每年进口量就超过15万辆，此外还从欧洲大量进口大众、奥迪和保时捷等品牌汽车。近几年美国继续保持年均购买多达1,600万辆新车。尽管美国国内经济问题不断，但美国汽车进口势头仍然不减。 　　濒临大西洋的美国东海岸的纽约和新泽西港就是汽车制造商首批发现的北美大陆最佳汽车进口港之一，因为早在20世纪70年代，当时的纽约和新泽西港务局的安东尼看到汽车物流将为港口经济带来的巨大收益，于是力排众议、扩大投资，扩建了占地344英亩的进出口汽车停放码头，提高汽车码头的基础设施，同时把该港的汽车专用码头与其它矿砂、煤炭等散杂货码头分开进行独立经营，此举大幅提高纽约和新泽西港的汽车年吞吐量，进而成为北美乃至世界著名的汽车专用运输港口之一，为纽约和新泽西港口码头提供了新的市场发展空间。 　　纽约和新泽西港当然不是目前美国唯一带有战略意义的汽车进出口港，但却是成功地开创了海陆多式联运的大批量汽车物流模式。到目前为止，纽约和新泽西港是北美大陆吞吐量最大的港口，由于美国