公路路基钢波纹管涵洞受力与变形特性分析及设计与计算方法-岩土工程专业论文.docx

Force Deformation Characteristic Analysed and Design and Calculated Method for Corrugated Steel Pipe Culvert of Highway Subgrade A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Xiong Shanming Supervisor：Prof. Feng Zhongju Chang’an University, Xi’an, China 论文独创性声明 水人芦明 : 本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究止;作所取得的成果 。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做 !!1重要贡献的个人和集体，均已在文 q_J 以明确方式标明。本论 文中小包含任何未加明确泞.明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本芦 明的$t11责任由本人成担 。 论文作者附 : 台山易 λ :J/)年 I J才 J 日 论文知识产权权属声明 本人在导师扣导 F所完成的论文及柑关的职务作品，知识产权归 届学校 。学校享有以任 {nJ )J式发友、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等仪利 。本人离校后发农或使用学位论文或与该论文也接相关的 学术论文或成果 l时，署名单位仍然为长安大学 。 〈 保密的论文在解密后 应遵守此规定) 论文作者签名 : 全山场 ).o/ t.年 4 月 6 R )01 )年 j 月 d 日 摘 要 基于钢波纹管涵洞在公路工程建设中的发展需要，本文根据实际工程，充分 考虑了公路路基中钢波纹管涵洞的结构特性，采用数值模拟技术，建立了钢波纹 管涵洞模型，研究了钢波纹管涵洞的受力与变形特性及设计与计算方法。主要成 果如下： （1）管径越小，涵顶土压力越大；内力最大点出现在 1 号点位置（涵顶）； 管径越大，竖直向与水平向变形量越大；高填土作用下，管径大于 2.0m 的钢波 纹管能降低涵顶土压力集中的现象；地基土模量变化时涵顶竖向土压力变化大； 管顶填土高度大于 5m 时可忽略车辆荷载。 （2）对比了数值计算成果与室内模拟试验、现场试验成果，分析了各种试 验方法之间的差异性及数值计算成果的适用性，为试验研究方案的制定与实施提 供了理论依据； （3）提出了钢波纹管涵洞的设计计算方法以及可供实际工程参考的波纹设 计技术参数，克服了现阶段钢波纹管涵洞单一尺寸用于任何公路工程条件存在的 技术缺限。 本文研究成果一方面弄清了公路路基中钢波纹管涵洞的受力与变形特性，为 结构应用提供了理论依据；另一方面为钢波纹管涵洞的的设计与计算提供了科学 依据，具有重要的工程实际价值。 关键词：岩土工程；钢波纹管涵洞；数值仿真；受力与变形特性；波纹参数；设 计方法 i Abstract Based on the needs of highway construction used corrugated steel pipe culvert, according to practical projects, fully considered the structural characteristics of corrugated steel pipe culvert in the subgrade of highway. Numerical simulation was been used, models of corrugated steel pipe culvert were set up, force deformation characteristic and design and calculated method for corrugated steel pipe culvert were researched. The main results were shown as the following: （1）When the pipe diameter is smaller, the earth pressure on the culvert crown is increasing. Number one point (the culvert crown) is the point of the maximum stresses. When the pipe diameter is bigger, the deformation of vertical and horizontal directions is increasing. The phenomenon of earth pressure concentration o