低速肥大江海直达节能示范船的气泡减阻技术研究-船舶与海洋结构物设计制造专业论文.docx

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签 名： 日 期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研 究 生 （ 签 名 ） ： 导 师 （ 签 名 ） ： 日期 武汉理 武汉理工大学硕士学位论文 中文摘要 水的密度是空气密度的八百倍，船在水中航行要克服的阻力远比在空气中 航行要克服的阻力大得多。自第一艘船舶被发明出来，有关如何减少船舶航行 阻力的研究就从未停止。如今，日益增长的世界能源需求以及日渐深入人心的 绿色节能环保理念，使得节能减排问题成为热点关注的课题。 船舶航行阻力可按流体的性质划分为粘性阻力和兴波阻力。其中，粘性阻 力还可以进一步划分为摩擦阻力和粘压阻力。对于低速肥大船舶而言，粘性阻 力约占到总阻力的 80%-90%，所以对于低速肥大型船舶而言，减小其粘性阻力 能有效地达到整体减阻效果。综合减阻设施成本和应用难度以及对海洋污染等 影响，微气泡减阻技术是最为环保最易实施的方法之一。 大量国内外的研究表明，微气泡减阻技术可取得高达 30%的减阻率。本文 依托国家工信部项目《江海直达节能环保集装箱示范船开发》，以一艘江海直 达节能示范船为研究对象，通过 Fluent 计算流体力学软件多相流里的 Mixture 模 型对其进行了数值模拟计算，对比了喷气与不喷气状态下船模的摩擦阻力相对 减阻率，分别讨论了喷气流量、夹角 α（喷气装置与船长方向的夹角）、来流速 度、吃水深浅以及气泡孔径对减阻效果的影响。对比船模阻力试验，初步获得 以下结论： 1）在船底喷气可以有效地降低船舶的摩擦阻力，减阻率可高达 30%； 2）船舶的摩擦阻力相对减阻率随喷气量的增加而提高； 3）改变夹角 α（喷气装置与船长方向的夹角）可使气泡逃逸点向船尾方向 后移，随着 α（0°α≤90°）的增大，气泡容易横向逃逸，造成减阻率降低； 4）摩擦阻力相对减阻率随来流速度的增加而增加，且这一趋势在喷气流量 较低时表现得尤为明显。喷气流量较高时，来流速度增加，摩擦阻力相对减阻 率变化不大； 5）吃水较浅时，容易获得较高的摩擦阻力相对减阻率；吃水较深时，减阻 效果变差； 6）气泡孔径 D=10μm 时减阻效果最好，D≥100μm 时，减阻效果变差，且此 时若气泡孔径继续增大，摩擦阻力相对减阻率不会减少太多； 7）在船模进行阻力试验的过程中，发现船模存在有一个最佳航行速度，船 舶在此速度下航行时喷气能最大地使气泡均匀分布在船底表面，获得最佳减阻 I 率，超过了此航速，减阻率反而降低； 8）船模阻力试验的结果与数值模拟的结果基本吻合，但关于来流速度对船 舶喷气减阻效果的影响，两者略有差异，这可能是由于数值模拟软件未能准确 模拟气泡的融合与破裂现象所导致的。 关键字：江海直达节能示范船，低速肥大船型，微气泡减阻，数值模拟，船模试验 II Abstract The density of water is eight hundred times of the density of air, hence it is much more difficult for a ship to overcome resistance when it sails in the water than it sails in the air. Ever since the invention of the ship, people are endeavored to reduce ship’s resistance. Nowadays, as the energy needs are consistently expanding and the notion of green environmental-protection is slowly filtering into peoples minds, energy-saving and emission reduction hav