公轨两用斜拉桥耳板式索梁锚固结构疲劳性能研究-桥梁与隧道工程专业论文.docx

Study on Fatigue Property of Ear-plate Cable and Beam Anchorage of Highway and Light-railway Cable-stayed Bridge A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Zhang Weixin Supervisor：Prof. Zhou Xuhong Chang’an University, Xi’an, China I I 摘 要 公轨两用斜拉桥索梁锚固结构区域内受力集中、构造复杂，其疲劳问题比一 般公路斜拉桥更为突出。本文以疲劳强度理论、疲劳损伤累积理论为基础，以红 岩村嘉陵江大桥（公轨两用斜拉桥）为依托，从研究索梁锚固结构的疲劳荷载入 手，利用有限元仿真技术，着重研究了红岩村嘉陵江大桥耳板式索梁锚固结构的 疲劳性能。本文主要内容如下： 1.本文整理与分析了国内外有关斜拉桥索梁锚固结构的研究现状，并对各国 规范（中国公路钢结构桥梁设计规范报批稿、BS5400、AASHTO、Eurocode）中 的疲劳荷载模型及疲劳验算方法进行了比较分析。 2.采用有限元软件 Midas Civil 建立红岩村嘉陵江大桥全桥数值模型，计算大 桥在活载作用下的梁端索力值，并以最大索力幅值为依据确定岸侧边索所在的索 梁锚固结构为研究对象。 3.分别采用模拟随机车流、Miner 理论确定等效标准疲劳车和规范规定的疲 劳荷载模型计算索梁锚固结构的疲劳荷载幅值。通过对比分析，发现依据 Miner 线性损伤累积理论，计算等效疲劳标准车辆而得到的索梁锚固结构常幅疲劳荷 载，其结果相对准确且方法简便。 4.采用 ANSYS 有限元分析软件，建立耳板式索梁锚固结构有限元模型，经 计算得知耳板式索梁锚固结构的应力大小、分布规律及钢锚箱各板件对索力的分 配情况。 5.利用有限元分析法，对耳板式索梁锚固结构的疲劳性能进行了研究。发现 在疲劳荷载加载过程中耳板式索梁锚固结构的最大应力值为 220.61MPa，并未 达到材料的屈服强度。各应力控制点的应力值呈线性变化，各主要构件和主要 受力焊缝附近的应力并未出现异常现象。 6.分别采用等效疲劳标准车模型和各国规范（中国公路钢结构桥梁设计规范 报批稿、BS5400、AASHTO、Eurocode）规定的疲劳荷载模型进行疲劳荷载的确 定，并依据各国规范规定的疲劳验算方法进行疲劳验算，发现耳板式索梁锚固结 构的最大正应力幅为 51.0MPa，最大剪应力幅为 15.2MPa，满足各国规范要求， 从理论上验证了红岩村嘉陵江大桥耳板式索梁锚固结构的疲劳可靠性。 II II 关键词：公轨两用斜拉桥、耳板、索梁锚固结构、疲劳荷载、有限元分析、 疲劳性能 PAGE PAGE VI Abstract The cable and beam anchorage of highway and light-railway cable-stayed bridge has a complex structure and the stress is in concentration. The fatigue problems of the cable anchorage zone of the highway and light-railway cable-stayed bridge are even more prominent than the highway cable-stayed bridge. Based on fatigue strength theory and fatigue damage cumulative theory, with Hongyancun Jialing-River Bridge as actual project, the paper starts with the study on fatigue load, and then studies the fatigue property of ear-plate cable and beam anchorage of Hongyancun Jialing-River bridge via the finite element technology. The content is as follows: Sorting and analyzing the domestic and foreign researches on the cable and beam anchorage, the paper analyzes the fatigue load models and the