复合双金属裂解连杆熔模铸造工艺与性能研究-机械工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所 取得的成果。除文中已注明引用的内容以外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发 表或撰写过的作品成果，也不包含为获得江苏大学或其他教育机构的学位或证书而使用 过的材料。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 江苏大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期刊（光盘版）电子 杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他 复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致，允许论文被查阅和 借阅，同时授权中国科学技术信息研究所将本论文编入《中国学位论文全文数据库》并 向社会提供查询，授权中国学术期刊（光盘版）电子杂志社将本论文编入《中国优秀博 硕士学位论文全文数据库》并向社会提供查询。论文的公布（包括刊登）授权江苏大学 研究生处办理。 本学位论文属于不保密 □ 。 学位论文作者签名： 指导教师签名： 年 月 日 年 月 日 江 江 苏 大 学 硕 士 学 位 论 文 摘要 在汽车、轮船等发动机上，连杆是至关重要的部件。当前市场所需求的连杆愈来愈 多地采用裂解加工技术，其工艺流程短，忽略了磨削以及连杆体与连杆盖结合面的机械 锯切。裂解连杆对于材料的要求很严格，在实际生产中会出现裂解不开、大头孔变形等 问题。为突破裂解材料的限制，解决连杆裂解过程遇到的裂解问题，本文提出使用熔模 铸造工艺来生产双金属裂解连杆。 本文采用数值模拟与实际结合的方法，主要解决缩松缩孔、卷气和热裂缺陷，同时 提高界面的结合强度。连杆主体材料选用低碳钢，裂解材料选用高碳钢。通过熔模铸造 工艺使两种材料实现冶金结合，利用铸件在型壳中的缓慢冷却而使裂解材料进一步扩大 脆性组织，方便连杆的裂解。本文的主要研究工作和结论如下： （1）本文使用 ProCAST 来模拟双金属连杆的铸造过程。对其充型凝固过程和有效 应力分布进行研究，得到符合铸件要求的浇注方案；通过正交试验综合判断缩松缩孔、 有效应力以及变形量的最大值，得出双金属连杆熔模铸造的最佳工艺参数。 （2）对双金属界面节点进行模拟观察，评估其扩散性能。得出使双金属达到扩散 条件的液固体积比为 12：1～24：1，锯齿状裂解材料结合质量优于平面状，主体材料 浇注的最佳时间间隔为 0～20s。 （3）将所设计的试验方案以及得出的最佳工艺参数运用到具体的试验中，来验证 所设计方案的可靠性。改变普通熔模铸造的工序，先将型壳放入焙烧炉中焙烧，再将裂 解材料插入焙烧后的型壳中，两端使用耐火泥封住，最后把主体材料浇入。此种工艺方 式使得裂解材料避免了由于高温焙烧而产生的氧化问题，两种金属结合处良好，无铸造 缺陷。 （4）对双金属试样进行组织以及力学性能分析，并通过拉伸来来裂解试样，发现 组织良好且元素发生扩散，界面结合强度高。裂解材料拉断后界面平整，呈脆断性特征， 符合连杆裂解的要求，为连杆的锻造提供一定的依据。 综上，熔模铸造双金属连杆合理，通过模拟以及试验证明了双金属试样满足连杆的 力学以及裂解性能。此技术能够扩大材料的选择范围，改善裂解质量。 关键词： 裂解连杆，双金属，熔模铸造，铸造工艺，界面性能，裂解断口 I 复合双 复合双金属裂解连杆熔模铸造工艺与性能研究 II 江 江 苏 大 学 硕 士 学 位 论 文 ABSTRACT The connecting rod is the important component in the automobile, the ship and so on. In the present market, the cracking technology of the connecting rod is used more and more. The process is short, the grinding and the mechanical cutting of the connecting rod are neglected. Cracking connecting rod is very strict to the material. In the actual production, the cracking is not open and the big hole deformation is bad. In order to break through the limit of the cracking material and solve the cracking problem enc