铁路名词语、小知识165条.docx

关门车 （1）关门车的定义 关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。 （2）出现关门车的原因 a.列车在运行途中因三通阀作用不良者（自动制动机临时发生故障）； b.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者； c.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者； d.一般车轮故障还允许继续运行时； e.装载易燃、易爆的货物需要时（由于装载的货物需要停止自动制动机作用）。 根据装载的货物性质（易燃、易爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时、防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或迸发火星。特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。 （3）《技规》中对关门车编挂的规定 关门车编挂位置的限制： a.关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。 列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不什么可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使用列车产生紧急制动作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。 b.在列车中连续连挂不得超过两辆； 关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。 c.列车最后一辆不得为关门车； 列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中部更厉害，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。 d.列车最后第二、三辆不得连续关门。 当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。 （4）为什么要规定关门车的编挂位置 答：列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制动时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 《行车日志》的填写 《行车日志》是车站记录列车运行情况的原始资料。凡在车站办理列车到发、能过的一切列车（包括单机、各种轨道车），均须在《行车日志》内记载。《行车日志》有以下三个作用： （1）记载列车到发时刻，作为填记货车出入登记簿（运统4）的依据。 （2）记载列车运行实际情况，作为铁路局列车调度员报告的资料。 （3）确认区间是否空闲的依据。 AT供电 牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称作AT所。 AT是英语的缩写，意思是自耦变压器。AT制供电方式是指在接触网供电的主要变电设备是自耦变压器。 主要特点是： （1）牵引变电所送出的电压为55KV，比牵引电压高100%。所以适用于大容量负荷的供电。 （2）由于供电电压高，送电距离比其他方式要远，平均每一牵引变电所之间的距离平均为80~90km。 （3）AT制设有正馈线和保护线与接触导线同杆架设在接触支柱的两侧，这样可以减少对通信线路的干扰。 （4）在接触网导线上不需要断开导线设置吸流间隙。 BT供电 BT是英语的缩写，意思是吸流变压器。BT制供电方式是指采用吸流变压器的供电方式。 主要特点是： （1）牵引变电所供出的电压为2