汽缸结合面泄漏讲义.pptVIP

 第四章 汽轮机本体检修 一、原因（1）汽缸涂料质量不好，有坚硬杂质沙粒或铁屑，涂刷不均匀或漏涂，涂料内有水分，涂料用错等。 。（2）汽缸法兰螺栓紧力不足或不能掌握有效紧螺栓方法。（3）由于设备制造过程中回火处理不够，残余铸造应力和加工应力，投产后，和运行中产生的温差应力相互起作用，就会使汽缸变形，使局部区域法兰结合面间隙过大，导致汽缸法兰结合面变形产生泄露。（4）运行控制不当，启停机速度太快，汽轮机水冲击，汽缸上下温差大、汽缸内外壁温差大，汽缸变形。 二、汽缸结合面漏汽处理 （一）采用结合面刮研方法 第一种方法：在汽缸法兰不拧紧螺栓的情况下进行——适用于高压缸，即刚性结构而尺寸较小的汽缸 1、汽缸法兰不紧螺栓，根据汽缸结合面颜色检查，刮研结合面。 2、卸掉螺栓，清理毛刺，用塞尺测量结合面间隙 3、上缸结合面涂颜色，扣缸，往复推研几次，推拉约20~40mm。根据颜色和塞尺测量结果，便可确定刮去金属的厚度和位置。 4、刮削0.5mm以上用电动角向磨光机进行砂轮研磨，0.1mm以下用刮刀细研。 6、刮研完毕用03#纱布研磨，然后用油石加透平油细研，光洁度达到R0.1~0.2 第二种方法：在汽缸法兰部分拧紧螺栓情况下进行刮研 ——适用于中、低压缸，由于汽缸面积大，刚性结构小，汽缸法兰易产生弹性变形。 1. 先将汽缸接合面清扫，除掉所有毛刺，并在上缸涂一层颜色，将上汽缸扣置于下汽缸上，然后将汽缸定位销打入。用塞尺测量汽缸内外间隙，并将结果记入草图内。 2.然后拧上汽缸螺栓，再次测量汽缸法兰间隙，将结果记入图内。 3.比较两次测量数值结果，并确定由于紧固螺栓作用于接合面改变的数值。 4.最后根据塞尺测量结果及颜色确定该刮研的位置，但此项工作要反复多次才能完成。 5.如果汽缸接合面变形较多，需要将上汽缸翻转，采用大平尺将上汽缸平面首先处理好，然后以上汽缸为基准来刮磨下汽缸。 汽缸法兰平面研刮应注意以下几点: 1、汽缸接合面间隙最大处不能研刮。 2、研刮前必须将汽缸法兰平面上的氧化层用旧砂轮片打磨掉。 3、刮刀或挫刀等研刮工具只能沿汽缸法兰纵向移动，不能横向移动，以免汽缸法兰平面上产生内外贯穿的沟槽，影响研刮质量。 4、研刮工作应由一名高级技工统筹考虑和指挥，防止步调不一孜，防止研刮过量。 5、用砂轮机研磨到汽缸接合面间隙等于或小于0.10mm时，研刮工作应改用刮刀（铲刀）精刮。此时检查汽缸接合面接触情况，应在下汽缸法兰平面上涂擦一薄层油墨，用链条葫芦或千斤顶施力，使上汽缸在下汽缸上沿轴线方向移动约20mm，往复2-3次，然后吊去上缸，按印痕进行研刮。 6、用油墨或红丹粉检查平面时，必须将汽缸法兰平面上的铁屑擦清，以防汽缸在往复移动时咬毛平面。 7、研刮标准为每平方厘米范围内有1-2点印痕，并用塞尺检查接合面间隙小于0.05mm。达到标准后用“00”砂纸打磨，最后用细油石加汽轮机油进行研磨，使汽缸法兰表面粗糙度为0.1- 0.2。 8、研刮前必须将前后轴承室和汽缸内各疏水、抽汽等孔封闭好，以防铁屑、砂粒落入 （二）采用涂刷技术处理汽缸结合面泄漏 适用于温度低的低压缸，结合面积大，刚度低。应用于0.3mm以下厚度的工作量，粘结性比较牢固。镀层不能太厚，太厚容易脱落。 1.刷涂前先将汽缸接合面用砂布打磨清洁，再用净化活化液将接合面镀层净化，即可用根据汽缸材质选用的刷涂液进行刷涂。 2.利用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸结合面上反复进行涂刷电解液，即可将电解液中的金属附着于汽缸结合面上。 3.刷涂完毕再进行精细打磨工作。 （三）接合面处加密封带 当汽缸泄露处于高温区域且漏气不很严重时，可在汽缸接合面泄露区域的上缸，离内缸壁20~30mm处开一条宽10mm、宽8mm的槽。然后，在槽内镶嵌ICr18Ni9Ti不锈钢条，借ICr18Ni9Ti材料的膨胀系数大于汽缸材料的膨胀系数，使汽缸在运行工况时增加密封紧力（约0.02mm），从而消除漏气。 （四）汽缸接合面加装齿形垫 当汽缸结合面局部间隙较大，漏气较严重时，可在上下汽缸结合面上开宽500mm、深5mm的槽，中间嵌ICr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫厚度一般比槽的深度大0.05mm左右，并可用不锈钢垫片进行调整。 （五）填料法 填料法应用于汽缸变形量比较小，结合面间隙一般在0.50mm以下时。 当检查发现汽缸变形，而且变形量不是很大时，首先要确定汽缸变形量，即空扣上汽缸，在不紧任何螺栓的情况下，用塞尺测量结合面间隙情况，并做详细记录。 紧固1/2结合面螺栓，再用塞尺检查汽缸结合面间隙情况，并做好详细记录。记录要分两部分做，一部分记在记录本上，另外要用油性笔记录在汽缸壁上，详细标注各段间隙情况。 用回火后的铜网作填料，根据汽缸间隙不同，选择不同目数的铜网，用剪刀将