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电解铝车间天车轨道固定系统 ——传统式轨道固定系统与Gantrex柔性固定系统的比较 传统式轨道固定系统主要失效形式； 失效形式造成的原因，受力分析； Gantrex柔性固定系统的设计与优势； 初装投资比较及后期维护费用比较； 一、传统式轨道固定系统主要失效形式 经过对国内多家钢厂轧钢车间及电解铝车间的走访及实地考察，目前国内厂房内天车轨道存在的主要问题如下： 压板螺栓变形，螺母松动频繁； 压板的松动，直接导致轨道直线度不好，啃轨，起重机导向轮干涉比较常见； 起重机运行时，震动大。影响起重设备正常运行，各别严重的有把起重机轮震裂的情况； 承轨梁变形严重，至使轨道间距误差进一步加大； 下面是一些失效图例： 导向轮与轨道干涉，加剧轨道侧移螺栓弯曲变形 导向轮与轨道干涉，加剧轨道侧移 螺栓弯曲变形 （图1） 压板螺栓已经变形，螺母经常松动，导向轮与轨道一侧接触，增大侧向力，加剧轨道侧向位移； （图2） 轨道侧向位移严重，想通过增加焊接钢块限制轨道位移，但效果不好，焊接不久，焊接块即被破坏； （图3） 承轨梁与结构立柱之间的联接，被拉变形，轨道直线精度进一步下降，轨道间距发生改变，啃轨加剧； （图4） 同上图，轨道向内侧偏移，使起重起轮跑偏，轮缘磨损严重； （图5） 水泥预制承轨梁，情况更糟，基础被破坏，轨道断轨情况时有发生（至少三家工厂存在这个问题）； （图6） 轨道直线度无法保证，呈S形。轨顶面啃轨严重； 以上几种轨道失效形式比较普遍，也比较有代表性，是传统轨道固定系统的痼疾，很多工厂想过很多办法，但问题还是会重复出现，维修费用逐年增加，直至不能维修，很多车间都有重新铺设轨道的经历。 新铺设的轨道，老问题还是会出现，最初的表现就是压板螺母松动。唯有加大检修力度，增加巡检频率，尽量减轻问题进一步恶化。 二、失效形式造成的原因，受力分析 那是什么原因造成这些问题呢？ 如果把造成这些问题的原因解决或者避免掉，那是否可以让轨道问题不出现或少出现呢？答案是肯定的。 首先，我们要找出造成这些问题的主要原因： 上图是一个厂房内天车运行的照片，图中的箭头表示，承轨梁受到的的三个方向的作用力。 垂直方向的作用力是起重机轮因为重力直接传递给轨道的作用力Z；当起重机行走时，会产生一个沿轨道轴线方向的作用力Y；当起重机小车起吊重物并沿天车大梁移动时，传递给轨道一个沿轨道水平方向的作用力X。 这三种力交替或同时作用在轨道上，对轨道产生影响。 其中水平方向的作用力X，通过轨道压板，传导到承轨梁上，再由承轨梁与结构立柱之间的联接件传递到结构立柱，被结构立柱抵消掉而完成一个受力循环；X作用力是对轨道固定系统危害最大的一组力，是轨道侧向位移，改变轨距，使承轨梁水平方向弯曲变形、压板失效影响最大的一个因素，是轨道固定系统需要着重考虑克服的因素； 沿轨道轴线方向的的作用力Y，在起重机启动和停止的瞬间达到最大，可造成轨道在轴线方向的窜动（在压板没有固定好轨道时，窜动增大）；这个力对轨道系统影响较小，可不作重点考虑； 垂直方向的作用力Z， 可造成轨道和承轨梁下挠变形。Z方向力也是轨道固定系统失效的一个主要作用力，轨道受轮压直接作用时，会发生弹性变形，产生“曲弓波力”（见下图），这个力对钢性联接的传统压板具有比较大的破坏作用；垂直的压力造成的承轨梁和轨道下挠变形，会使承轨梁在牛腿处产生扭转变形，不但直接影响压板，还会影响到与结构立柱的连接件的固定。所以Z作用力也是轨道固定系统需要特别考虑的因素。 对以上三种作用力有了了解以后，下面看一下目前传统轨道固定系统的受力分析。 传统式轨道固定方式受力示意图 传统轨道的固定方式，无论是螺栓式还是焊接式，关键的一点都是钢性的连接。如上图，压板钢对钢的压住钢轨，当轨道因为起重机动作时，产生任何的作用力，都会直接传递给压板，压板再直接传递给螺栓，这种作用在螺栓上的交变载荷加上机械运行时产生的震动，使压板螺母就会很快的松动。螺母松动后，对轨道的束缚力减弱，水平方向的作用力X就会使轨道发生侧向位移（如图2），轨距发生变化，进而起重机轮缘或导向轮与轨道发生干涉（如图4），进一步加大X方向的作用力等一系列问题就会漫延开来。 对于水泥预制的天车承轨梁，由于螺栓直接受力，螺栓不断与水泥层发生挤压，最终破坏掉基础找平层（如图5）。 为了保证天车能平稳运行，轨道的直线度和轨距是非常重要的。轨道系统在生命周期内保持轨道的直线度和轨距不变，是轨道固定系统的一个首要功能。 三、Gantrex柔性固定系统的设计与优势； 传统式轨道压板，对于压板安装后，抗侧向力没有一个准确的描述，目前常见的轨道固定方式是参考《05G525 吊车轨道联接及车挡》（适用于钢梁）， 《05G325 吊车轨道联接及车挡》（适用于混凝土结构）这两个国家标准。而生产国标轨道压板的厂家，对自己的