业内人士最爱看的汽车资讯调查销量不应是汽车厂商唯一追求的目标.DOCVIP

业内人士最爱看的汽车资讯 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 5 页 / 盖世汽车资讯 调查：销量不应是汽车厂商唯一追求的目标 调查时间：2011年12月19日至23日 投票人数： 引言：企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时，还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任，这就是我们通常意义上所说的企业社会责任（简称CSR）。企业的社会责任要求企业必须超越把利润作为唯一目标的传统理念，强调要在生产过程中对人的价值的关注，强调对消费者、对环境、对社会的贡献。 中国市场的高速增长成就了国内外的各大汽车厂商。不过，根据我们的调查所得，汽车行业整体的企业社会责任践行与行业的发展、企业的收益却出现了相当程度上的脱节，部分甚至达到了严重不匹配的程度。 2011年12月19日，盖世汽车网联合《中国经济时报》就中国车企社会责任践行情况展开了为期一周的业界调查，期间有2228位业内人士参与了我们的线上调查。 调查1的结果表明，参与投票的过半人数高达55%的人士认为当下中国的汽车厂商在企业社会责任践行方面的表现差强人意，22%的人士甚至认为是严重缺位。只有21%的人士认为汽车厂商在这方面做得相对较好，而认为非常不错的仅2%。 公安部交通管理局公布的最新统计数据显示，截至今年11月，中国的机动车保有量已经达到2.23亿辆，其中汽车保有量突破了1亿辆至1.04亿辆，很多城市无可阻挡地进入汽车社会。与此同时，环境污染、能源枯竭、交通拥堵等一系列问题与汽车保有量的激增如影随形。 至今，包括汽车厂商在内的绝大多数企业仍坚持认为，企业的首要社会责任是要创造利润经营好企业，而企业发展了就是对社会作出的最大贡献。然而，环保部日前公布的一项数据让我们了解到，即将全面进入汽车社会的中国，汽车厂商在攫取高额利润的同时更应主动积极地承担起更多的企业社会责任，应扭转单纯追求利润目标的营利组织的经营思路，将自身地位升华到履行社会责任的企业公民。 来自环保部的数据显示，国内机动车的快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的“贡献”比例已分别达到66%、90%和26%。数据还证明，如今的城市污染已经由过去的煤烟型污染转成以机动车污染为主。近日，包括北京在内的多个地区遭遇大雾阴霾天气，被谈及最多的PM2.5（可入肺颗粒物的数值）主要来源亦是汽车尾气。 这就是汽车工业高速发展带来的负面影响。面对这样的局面，汽车厂商并非无能为力。 通过线下调查走访我们发现，主流企业目前所掌握的技术基本都已达到欧Ⅴ、欧Ⅵ甚至更高的排放标准，但结合法规、油品以及生产成本等考量因素，这些企业基本都没有提前落实将更先进的燃油技术导入中国。此外，更值得引起我们关注的是，很多厂商瞄准了国内相关监管制度的漏洞，在检测时以达标车型示之，而真正投入市场销售的车型则往往未达标，这部分车型给大气环境造成的破坏不可小觑。 因为目前中国有着上百家整车制造商以及数以万计的零部件生产商，节能减排方面的投入不足很难具化到单一企业，但行业整体在这一方面做得不足却基本得到业界的认同。当然，其中我们也看到一些企业在结合自身实际能力的基础上，大力开发更高效能的燃油技术和新能源汽车技术，在环保、社会公益方面做出了一定的成绩。 另一方面，目前我们所认知的企业社会责任，大多片面地集中于对企业慈善、环境保护等方面的考量，而忽视了企业的产品安全、员工发展、对消费者负责等其他重要指标。如果我们将这些指标客观全面地纳入企业社会责任的考核体系，那么对于汽车厂商而言，结果可能或更加出人意料。 调查2的结果显示，无论是国外还是本土的汽车厂商，业界主流观点认为在企业社会责任方面做得“都不到位”，这一比例高达42%。而国外汽车厂商阵营和本土汽车厂商阵营获得的支持票数分别各占总投票人数的23%和21%，可见本土厂商在这一方面所做的功课要略差于国外同行。 根据国家召回网公布的有关今年汽车召回的案例统计，截至目前为止的66次汽车召回中，只有一例系本土车商长城汽车在4月份实施的召回，合资企业和国外进口车企业依旧是主要的召回实施者。事实上，本土车商在产品召回方面表现的一直保守。近两年的国内汽车召回统计数据显示，2009年和2010年自主品牌汽车召回仅有三例，而这两年国内总的汽车召回案例达到了151次。自主品牌汽车的产品品质和性能近几年虽然有明显的提升，但问题依然存在，也出现过用户集中投诉某一产品缺陷的事件，但本土车商官