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第一章 工程概况、标准 一、工程概况 略 二、采用的主要规范、标准 《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准 三、主要设计标准 1、轨距：采用标准轨距1435mm。轨距加宽：轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。半径R≤200m不同半径的轨距加宽值见下表。 不同半径的轨距加宽值表 曲线半径R(m) (m) 加宽值（mm） 轨 距 连续差（mm） 200≥R＞150 5 1440 R=150 10 1445 2、曲线轨道超高：正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。 3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。 4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。 5、 轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。 6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。 四、轨道主要技术标准 1、钢轨 正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg 2、扣件及钢轨接头 2.1扣件类型 扣件的类型包括:单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。 2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。 3、轨枕 3.1轨枕的类型 正线轨枕分为：A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。 A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。 3.2 轨枕铺设数量 正线直线，半径大于400m曲线且坡度小于20‰的地段，轨枕铺设数量为1600对/公里，半径小于等于400m曲线或坡度大于20‰的地段，轨枕铺设数量为1680对/公里，辅助线轨枕铺设数量为1600对/公里。根据刚度需要，部分减振地段扣件进行加密布置，轨枕数量提高到1760对/公里；当轨枕遇到结构沉降缝、人防门等特殊地段，需要调整轨枕间距时，轨枕间距的调整范围为550mm至680mm之间且前后轨枕间距变化的差值最大不能超过50mm。 4、道岔 正线采用60kg/m钢轨 9号单开道岔及60kg/m钢轨9号线间距5.0m交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。道岔内冻结接头位置按设计图纸设置。 5、车档 正线及辅助线采用液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为距轨面660mm，占用正线轨道长度为15m，允许冲撞速度为15km/h；并在线路终端配套设置固定式挡车器。 6、道床类型 正线道床分为：普通整体道床、橡胶隔振垫整体道床和钢弹簧浮置板整体道床。 7、 道床结构 本标段均为地下线，道床结构分别为普通短轨枕整体道床、橡胶隔振垫整体道床、钢弹簧浮置板道床。 7.1普通短轨枕整体道床 采用短轨式普通整体道床，道床混凝土为C30，一般整体道床一般按12.5m或12m设置道床收缩缝；当短轨枕位于结构沉降缝时应避开布置且道床伸缩缝与结构沉降缝一致。伸缩缝内填塞20mm厚，经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。道床表面设3%的横向“人字形”排水坡，不得出现平坡或反坡，以免影响排水。在轨下截面处，短轨枕顶面高出道床面30mm至40mm。纵向设双侧水沟，水沟宽250mm，排水沟沟底至轨顶面距离为400mm。 7.2橡胶隔振垫整体道床 采用短轨式普通整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板收缩缝间距为6.25m，当短轨枕