反对小巴增加座位大联盟.PDFVIP

CB(1)1354/10-11(02)號文件 反對小巴增加座位大聯盟 香港灣仔軒尼詩道290號德華大廈5字樓 電話：2572 7570 傳真：2591 6371 _________________________________________________________________________________________ 致 立法會 交通事務委員會秘書處： 反對小巴增加座位之立場書 最近有個別小巴車主提出將現時十六座位的小巴增加至 二十座位，並大打民意牌，空談「三 年不加價」為交換條件。運輸業界對此等建議極為關注，並對有關言論涉嫌誤導市民，表 示強烈不滿。因此聯合組成「反對小巴增加座位大聯盟」 ，並特別召開記者招待會以正視 聽，詳細分析小巴增加座位後的利弊，希望有關當局及社會人士對此議題有更深入了解， 不要輕信美麗的謊言。 利益輸送 小巴已婚最少二次增加座位，對於運輸署只增加小巴座位而不扶助的士的運作，的士業界 對此感到極度不滿。況且，增加小巴座位的得益人只是現有小巴車主，因此的士業界對只 增加小巴座位而不增加牌照數目視為利益輸送，絕不公平。 司機生計損 家庭收入縮減 的士業界已受客源不足的問題困擾多年。若小巴增加座 位，預計的士每更減少三轉乘客， 全港四萬的士司機收入因而減少，嚴重影響的士司機生計，尤其專線小巴營運範圍大多位 於新界區，對新界區的士的生意影響嚴峻，營業額將下跌四成，數萬家庭生活即時受影響， 容易造成司機及其家人對政府 / 社會不滿的情緒。 紅巴轉綠巴 政策未達標 政策一直希望更多紅巴可轉綠巴，已納入監管範圍，然而有關政策只有空談，未能達標， 更遑論成效彰顯。若更多紅巴可轉為綠巴，綠巴數目便大幅增加，根本毋須以增加座位的 方式，吸引乘客。本聯盟認為政府有關政策未到位，若增加座位也徒然。 小巴變大巴 有違凍結小巴數目的政策 小巴的角色是彌補服務不足。因此，不應無止境地增加座位，使兩者角色模糊。如果小巴 不能滿足現有乘客的需求，政府應以專利巴士取代而非容許小巴增加座位。再退一步說， 便是政府認為不能用專利巴士路線代替專線小巴路線， 政府亦應考慮增發小巴牌照數目。 政府在過去三十多年來都把小巴數目凍結在4350。其目的當然是不想衝激其他公共交通所 扮演的角色。而若此次政府容許小巴再次增加座位則與現有的政策背道而馳，是一個不能 接受及不智的做法。如果政府一定要增強專線小巴所扮演的角色，便應發放更多小巴牌 照，應更以公平、公正及公開的方式供港大市民參與。 小巴變大巴 牌照大混亂 現時小巴駕駛執照限於駕駛最多十六人的車輛， 十六人以上則界定為大巴，需要另外考取 駕駛牌照，而營運十六座位以上的巴士亦有不同的規限，這些多年來行之有效的法規，若 有任何改變，勢將對駕駛者、經營者以致整個運輸界也有顯著而深遠的影響。若小巴由十 六座位增加至二十座位，是否仍然界定為「小巴」？全港小巴司機是否應該重新考取駕駛 牌照？大巴營運者會否因為「小巴」及「大巴」乘客相疊、生意減少等原因而申請加價， 追貼「小巴」票價？市民是否最終受害者？ 三年不加價 美麗的謊言 現時小巴的票價加減由個別車主提出，無需全行業一同決定和通過。若個別小巴車主主觀 意願提出「三年不加價」 ，卻無實質而有約束力的協議簽定，恐怕只是空談的口號、美麗 的謊言。事實上紅巴的收費從來都不是由商會 決定而是由個別司機自主，不知小巴商會如 何確保三年不加價的承諾？ 本聯盟部分來自小巴界別的同行已明確表明對此建議極度質 疑，因只屬自願性質，試問油價、維修等成本，可否同時「凍結三年」？座位增加後，是 否保證座無虛席？若以「三年不加價」為增加座位的支 持理由，本聯盟認為極不負責任， 甚至只是「利」誘市民的藉口，只怕社會各界人士誤信為真，日後帶來更多衍生的問題。 乘客安全帶 非加位理由 小巴需裝有乘客安全帶及小巴乘客需配帶安全帶的規定多年成效不彰，不少小巴交通意外 仍因乘客沒有扣緊安全帶而造成嚴重傷亡，試問小巴行內對這等基本服務質素也未能達 標，如何保障可能增加的乘