飞机是怎样诞生.docVIP

飞机是怎样诞生 　　试验 　　 　　当装配工人还在装配飞机和消除故障的时候，试验工作组已经开始有次序地，逐个组件逐个系统地了解整个飞机。一边研究图纸，一边请设计师讲解有关的问题，而且要把使用说明书，载荷，速度，压力，温度，舵偏差的数据背诵下来。制定出试验的程序。 　　机械员协同试车工人，电气工人，及仪表工人最后一次地仔细观察了这架委托给他维护的机架。一切都很好。给飞机穿上崭新的绿色布套，把它挂在拖车后面，飞机上有减振柱，可以减少它在不平道路所受的振动，于是飞机就这样颠颠簸簸地被拖到飞机场去。 　　停机库里腾出一块地方来，在仪表实验室的架子上，整整齐齐地排列着许多校准过的试验仪器，运来了所需要的燃油和滑油。首先要确定飞机的重量和重心位置。这就需要将飞机秤三次：第一次是飞机在飞行线上的重量，第二次是飞机尾部着地时的重量，第三次是飞机尾部翘起来时的重量。由这三个数字可以看出重量结果还不错。飞机实际的重量比较前几个月由设计室计算的重量总共只多百分之1.5。 　　现在开始地面试验。电气技师站在飞机旁边，他们把飞机场的小型发电站拖来。用导线将发电机与飞机上的插销接通。一会儿响起了发动机起动的声音，可以看出仪器和电气机构的指针开始游动。 　　飞机身上各个复杂的“关节”动起来了，给飞机的“神经系统”――电力网输送来了第一股冲量。将一个个用电机构，各个组件和电路网逐步地加以检查，这时把所有的电门都拨到“接通”的位置。负荷在不断地增加。突然有人喊道：“右边发动机冒烟”。随着听到“拍”一声关上应急闸门。于是周围又逐渐地静寂下来。 　　电气工长立刻从坐舱里跳出来，跑到发生事故的地方。果然插座上一段导线烧坏了。经过研究，分析原因，消除故障之后又重新接上电路。继续进行试验。 　　这部分试验结束后电气技师走开了，随着来了机械员。他们将加油车上的燃油灌到飞机油箱里去。油量表的指针颠动了几下，开始慢慢地向右边偏转。试车员把人孔盖打开，仔细地检查油管和接头。对于任何类似“汗点”那样的漏油现象都是不允许的。整个燃油系统的外表面都必须保证绝对的干燥。油加满之后又把它倒出来。这时油量表的指针慢慢地向左偏转，当指针转到一定位置时，仪表板上的一个红灯亮了，这个红灯就是告诉飞行员说应该返航了，这时剩下的油量还可以飞行20分钟。这说明，油路的信号系统工作得很准确，很可靠。 　　主任工程师带了一批中学刚毕业的年轻小伙子来检查操纵机构的偏差。并制订出检验卡片。将测量所得的数据与设计师给定的数据加以比较，看看误差多少。要测量操纵系统的摩擦是否太大，操纵起来是否灵活。 　　然后无线电员检查电罗盘，无线电高度表，通讯电台，同时仪表工人也在飞机上安装各种记录仪器。记录仪器很多，现在要记录的只是操纵机构的每个动作，发动机的工作情况，飞行的高度及速度，倾斜度，俯仰角等。仪表要能准确地指示出在高速飞行时，在飞机中所产生的一切情况以及在飞机作特技飞行时在几秒以至几分之一秒的时间内所产生的现象。 　　 　　图1静力试验 　　 　　几天过去了。工程师，机械员，仪表工人以及技术员总是从早到晚不停地在飞机旁边工作。反复地试验各种系统和仪表不下十几次。任何一点小故障都要重新调整过，并加以消除。有些不太可靠的地方要做得完全可靠。 　　经过商议后，工程师和机械员决定，这个复杂的发动机机构，已经检查好了，可以进行试车。于是将飞机尾部支在地面上，在机轮前面加上轮挡，机械员最后再绕飞机周围观察了一遍，然后坐到舱里去。 　　――“起动！”――从舱里传出机械员低沉的声音。 　　电动起动机嗡嗡地响起来了，只听见合上自动继电器的声音，接着从发动机尾喷管中喷出长达数米的火舌。秒针不停地转着，涡轮的转速仍然不断地在增加，但是发动机的温度增加得太快了，不一会儿温度的指针就跳到红线上，这说明发动机温度太高了，机械员连忙拉开停车闸门。压气机尖叫的声音渐渐地变低，最后停止转动，但是发动机里有什么东西被烧着了，从喷口中还不断冒出烟来，烧热的煤油一滴一滴地往外流。 　　试车员立刻拿着灭火器跑来。工程师焦急地在飞机旁边转来转去，冷静地判断产生这个事故的原因。 　　――不要用灭火器！要手推车！立刻进行冷气吹风！ 　　于是转子又转动了，冷气流从发动机中间吹过。从尾喷管中冒出一段白烟，在地面燃烧的煤油也用砂土扑灭了。将喷嘴的供油量减少之后，发动机又开始起动了。发动机在空转时工作得很正常。现在可以试试看在其它工作状态时发动机工作是否正常。 　　工程师一眼看着涡轮转速表，一眼望着机械员的手，看他小心翼翼地把供油的操纵杆向前推。转子的转数不断地增加，推力也不断地增加，飞机紧张得像一只弦上待发的箭。飞机尾部后面卷起一阵沙土的风暴，弥漫着炙热的燃气。机械员的神经愈来愈紧张，他用发热的手紧紧地抓着操纵杆的手柄。将