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长城汽车海外发展战略 　　长城汽车可以说从一诞生起就注定与其竞争对手存在着先天的差异。作为一家民营企业，诞生之初没有国家政策扶植，没有资金，没有技术，更没有强大的技术团队。但是，这家企业从艰苦的环境中一路走来，并致力于成为全世界第一大SUV生产商。称雄世界的雄心除了在国内显著的市场占有率之外，还来自于其长期的海外战略。在将近20年的国际化布局的历程中，从简单的小批量整车出口，到海外投资设厂，一直到与宝马合资成立光束汽车公司。一路走来，有高歌猛进的辉煌，也有溃不成军的沮丧…… 成立7年后便开始了国际化进程 　　1990年，26岁的魏建军承包了家乡河北保定城南南大园乡长城工业公司，以总经理的身份开始了他的造车生涯。经过7年的苦心经营，于1997年10月，第一批长城皮卡出口中东，拉开了长城汽车进军海外的序幕。 　　随后的日子可以说是国内市场与国际市场都按照预定的目标稳步前行。据其年报显示，从2003年至2008年，长城汽车出口态势迎来了双增长的局面：首先是出口的绝对量持续增长，从2003年至2008年这5年间，年平均增长率保持在135.5%。尤其是2004年和2005年，增长率分别高达205.9%和298.6%。与此同时，出口量占长城汽车当年总销量的比重也持续上涨。这种态势一直持续到2008年。在?@一年出口总量达到52，230辆，占当年总销量的43.4%（总销量为120，446辆）。当时，在长城内部甚至有种预期，出口可以和国内销量并驾齐驱，长城会在几年之后成为一家国际化汽车集团。 两次出口量的暴跌 　　然而危机总是伴随着欢声笑语不期而至。2008年的经济危机导致全球经济增长进入了寒冬模式。当年，随着美国次贷危机的爆发，金融危机的影响逐渐渗透到实体经济中。美元持续贬值，国际贸易也进入增长乏力的阶段。在那一年，我们刚刚站在世界舞台之上，向全世界振臂高呼“北京欢迎你”，但是突如其来的“黑天鹅”让各界猝不及防。 　　2009年，经济危机的波澜也影响到了长城汽车的出口。当年的出口销量同比下滑37.4%，至3.27万辆。好在国内车市在政府的各项刺激政策下实现了出乎意料的高增长。长城汽车在国内的销量也同比增长159.7%至17.72万辆。同样在这一年，长城出口量占总销量比值降至15.6%，相比之下，国内市场成为绝对的主力。除了全球经济放缓以外，贸易壁垒也同样为长城的出口雪上加霜。同样在这一年，作为长城汽车海外最大的俄罗斯市场突然增加的进口关税，与此同时还提高了在当地生产组装的认证门槛。2010年，由于出口市场有所好转，长城汽车出口增长至4.96万辆，增长率回升至52.8%。由于国内的经济在强刺激的作用下，当年在国内市场的增长率为77.0%，出口量虽有增涨，但出口占比总销量降至13.7%。 　　第二次出口销量下滑从2012年开始。在这一年，长城汽车海外销量达到历史峰值，至96，754辆，但是从这一年起，海外销量却进入了衰退周期，一直到2016年的17，379辆，年均下降33.5%。与此相伴而生的是中国汽车出口量整体也处于下行趋势。在这一年达到超过100万辆的顶峰后出口量不断下滑，到2015年已经降至70.9万辆，同比降幅达20.1%。2016年，销量为70.6万辆，同比下降2.7%。 　　针对这一现象，中国汽车工业协会秘书长助理许海东先生认为，从2012年至2016年的出口量下滑与世界经济形势息息相关。我们的出口目的国多为发展中国家，恰恰伴随着后经济危机时代，这些国家的经济增长处于停滞状态。尤其是大宗商品的国际价格持续走低，导致作为发展中国家的输出国收入大幅减少。另一个原因就是出口企业对于出口目标也进行了一系列调整：原先是以量论英雄，现在把关注的焦点放到了利润的考核之上。长城汽车就是这样一家比较典型的企业，利用这几年的空隙将产品力提升至新的高度。此外，徐先生还表示，2018年的出口量将有望再次突破100万辆。 海外市场分布 　　目前，可以说长城汽车的销售网络足迹已经遍布全世界。长城汽车累计出口约60万辆。出口区域涵盖澳洲、南美、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区，同时在俄罗斯、澳大利亚、南非设立子公司；在俄罗斯图拉州在建一个整车制造厂，并在马来西亚、厄瓜多尔、保加利亚拥有三个海外KD组装厂；2017年随着海外经济逐步好转，长城汽车出口开始反弹，全年出口4万辆。 　　长城汽车积极在海外建设研发中心，整合多方技术资源。2016年长城汽车在日本横滨市设立了第一个海外技术中心，同时在美国洛杉矶、德国法兰克福建立研发中心。同时，引进先进技术、海外专家人才，整合全球技术资源，提高自身研发水平。在当地的经营活动中立足中国管理文化，尊重当地文化宗教习俗的同时，强化长城品牌的积极形象与“每天进步一点点”企业经营哲学。 俄罗斯图拉工厂 　　目前