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集卡双拖平板作业在码头应用及前景 　　集装箱平面运输是集装箱码头生产经营中的重要环节，涉及大量人力和平面运输设备（如集卡）。通过技术改造和管理升级，创新传统码头集装箱平面运输方式，将原来的1个牵引车牵引单个平板车的单拖方式改造为1个牵引车牵引2个平板车的双拖方式，对降低集装箱码头的经营成本具有重要意义。本文以宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头（以下简称北仑第二集装箱码头）为例，介绍集卡双拖平板作业在码头的应用及前景。 　　1 国内外一车多挂应用情况 　　大量国外港口充分利用自身的优越条件，优化作业流程和资源配置，以达到控制成本的目的。一车多挂具有操作司机省员、节油效果明显等优势，在北美、澳洲、欧洲等地港口应用较广（见图1）。一车多挂在我国散杂货码头应用广泛，但集装箱码头采用一车多挂的运输方式还比较少见。 　　 　　2 集卡双拖平板作业技术方案及可行性 　　2.1 技术方案 　　从国内集装箱码头的作业自动化程度、码头设计、堆场布局等实际情况来看，不宜采用一车多挂作业，但采用1个牵引车牵引2个平板车的一车双拖作业方式却是可行的。为测试一车双拖作业的可行性，北仑第二集装箱码头采用两种方案，在作业现场进行集卡双拖平板的试验，取得初步成功。 　　（1）通过中间过渡小车连接2个平板车（见图2）。其优点为：通用性好，可充分利用原有平板车；投入成本低，对原有平板车改动较少。其缺点为：整车车身相对较长，平板车之间过渡环节较多，操控性较差，且平板车拆装不方便。采用此方案的实际连接效果如图3所示。 　　 　　（2）重新购买牵引车后面的第一节平板车，原有平板车直接与第一节平板车连接（见图4）。其优点为：相对前一种方案，整车车身缩短以上，操控性较好。其缺点为：投入资金较大，平板车的通用性欠佳。采用此方案的实际连接效果如图5所示。 　　 　　2.2 可行性分析 　　（1）牵引车的动力能满足双拖平板车的要求。北仑第二集装箱码头现使用美国OTTAWA品牌码头低速牵引车，其发动机功率为，配合低速变速箱，其牵引力可达到。在载荷的情况下，该牵引车能以/h速度运行，顺利通过坡度为7°的斜坡。从国内集装箱码头的实际情况来看，牵引车的发动机功率一般不小于，载运1个40英尺集装箱的载荷估计在左右，牵引车的能力没有得到充分发挥；因此，现有牵引车有充足功率余量来满足双拖平板车的载运要求，如果专用于空箱作业则更加游刃有余。 　　（2）平板车能满足码头生产要求。以上两种双拖平板车连接方案中的平板车均按载质量设计，完全能满足码头生产要求。 　　（3）码头条件能满足双拖平板作业要求。以上两种双拖平板车连接方案下双拖平板集卡转弯示意分别见图6和图7。目前，国内集装箱码头面宽至少，桥吊下车道宽至少，所有引桥、堆场主车道以及堆高机空箱场地的通道均能满足双拖平板集卡的运行要求。此外，只要堆场之间的距离在17.6 m以上，便能采用双拖平板集卡进行作业。 　　 　　（4）集卡司机的技能满足集卡双拖平板作业要求。虽然集卡双拖平板作业对司机的要求比集卡单拖平板作业对司机的要求高，只要有一批操作经验丰富、技术能力过硬的集卡司机，经过系统的培训，完全能适应集卡双拖平板作业的要求。 　　3 集卡双拖平板作业风险及应对措施 　　3.1 作业风险 　　（1）两节平板车太长，导致司机视线不佳，倒车时看不清挂车尾部情况，尤其当第一节平板车与第二节平板车之间有一定夹角时，后视镜效果差，影响安全。 　　（2）双拖平板集卡调头时的半径大，有时转弯需占用逆向车道，影响其他车辆运行，与其他车辆发生擦碰事故的概率大。 　　（3）双拖平板集卡转弯时，如果车速太快或转弯半径太小，易发生翻箱事故。 　　（4）当双拖平板集卡与单拖内集卡或单拖外集卡交叉混合作业时给管理带来难度。由于外来车辆对港区内双拖平板集卡的运行情况不熟悉，交叉作业或车辆交会时可能会由于司机判断失误而发生险情。 　　3.2 应对措施 　　（1）驾驶双拖平板集卡的司机须经过专业培训，熟练掌握双拖平板集卡的驾驶技能； 　　（2）当司机驾驶双拖平板集卡调头、进出集装箱区及十字路口转弯时，应杜绝盲目驾驶，确保有足够转弯半径供车体通过； 　　（3）在倒车操作时，驾驶司机应仔细观察周围环境，杜绝盲目倒车，必要时可在第二节平板车的尾部安装可视装置，以提高运行安全性； 　　（4）针对双拖平板集卡的特点，根据生产需要，使之在指定的场地内作业，同时为之制定专门的运行线路； 　　（5）根据集卡双拖平板作业的特殊性，制定特定的安全操作规程，同时加强作业管理，合理安排作业流程。 　　4 集卡双拖平板作业效益 　　4.1 装卸效率 　　从北仑第二集装箱码头的情况来看，双拖平板集卡每小时可作业9~10个集装箱，而普通单拖平板集