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汽车滑行阻力分析 范杰代永黎陈文宇周罗华高锋 (长安汽车动力研究院401120) 摘要：建立了轻型汽车道路滑行阻力的数学模型，并与实际道路试验结果进行对比，证明了所建模型 的准确性。同时利用滑行试验近似计算了整车风阻系数和滚动阻力系数，分析了影响滑行阻力的因素． 最后对比了采用道路滑行阻力和标准推荐阻力进行油耗测试的区别，结果显示：利用道路滑行阻力进行 阻力设定更符合整车实际情况． 关键词：滑行阻力 风阻系数 滚阻系数 阻力设定 0引言 汽车动力经济性仿真计算或是在底盘测功机上测试整车工况油耗和排放都需要输入汽 车滑行阻力曲线。滑行阻力大小决定了底盘测功机的阻力系数设定，从而在很大程度上影响 了整车油耗和排放测试结果。马杰等人分析了不同阻力设定对汽车排放的影响结果[1]，滑 行阻力可以在转鼓上测试得到，可根据其数学模型计算得到，也可在试验场进行滑行试验得 到，道路滑行法因其具有较高精度、重复性较好等优点被国内外广泛采用。 1滑行阻力的数学模型 汽车滑行阻力主要包括空气阻力、滚动阻力、传动系阻力、制动器拖滞力、轮毂轴承阻 力以及车辆前束引起的阻力等，一般认为汽车滑行阻力与车速满足二次函数关系，即 F=A宰V2+B木V+C (1) 式中，V为车速，A、B、C为待定系数，可以由滑行数据通过最小二乘法拟合得到。以 长安某轿车为例，滑行数据如下(速度V的数据对应V+5到V-5的时间差)： 表1 长安某车型滑行数据 车速km／h 时间s 车速km／h 时间s 车速kmlh时间s 120 5．61 85 9．25 50 18．45 115 6．Ol 80 10．24 45 20．52 1l0 6．40 75 11．42 40 22．43 105 6．87 70 12．30 35 24．18 100 7．35 65 13．40 30 26．06 95 7．90 60 14．88 25 28．87 90 8．54 55 I6．59 2D 31．67 滑行阻力可由下式计算： 150 ^r7 F=(M埘’)盖 (2) 式中，M为整备质量，M’为旋转部件当量质量，一般取Mk0．05M，AV为车速变化量， 这里每隔10km／h计算一个阻力点，△丁为V+5到V一5的时间间隔。 通过(2)式计算并根据温度修正，最后拟合得到该车型滑行阻力如下： 图1长安某车型滑行阻力曲线 由汽车理论知识知： F=E+E+曩+五十f (3) 式中，F为汽车滑行阻力，Fw为风气阻力，曩为滚动阻力，互为传动系阻力，吒为制 动器拖滞力，E为轮毂轴承摩擦阻力。因为E、冗、C相对汽车总滑行阻力较小，在一般 计算中可将其忽略不计，可以得到： (4) F=乓+E=ICdSpV2+』l龟(fo+f1矿+f2矿2) 重力加速度，fo、fl、f2为滚动阻力系数模型中的待定系数。速度小于100Km／h时滚阻系 数可以近似的看作常数，故： F=C．SpV2+Mgf (5)