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高速铁路路基工程 中国铁道科学研究院 2002年11月27日321.5km/h 高速铁路路基技术特点 路基按照结构物设计，填料和压实标准高； 严格控制路基变形和工后沉降； 路桥及横向构筑物间设置过渡段； 路基动态设计； 地基处理类型多。 路基填筑质量标准高 基床表层采用级配碎石强化结构，K30 、Ev2、Evd、n 指标满足设计要求。 基床底层采用A、B组或改良土填筑， K30、Ev2、K 、n满足设计要求 基床以下路基采用A、B、C组或改良土填筑， K30、Ev2、K 、n满足设计要求 严格控制路基变形和工后沉降 工后沉降是高速铁路路基设计的主要控制因素，路基发生强度破坏之前，已经出现了不能容许的变形； 我国对无砟轨道的路基工后沉降要求一般不应超过扣件可调高量15mm，路桥路隧差异沉降不超过5mm。 路桥及横向构筑物间设置过渡段 路桥及横向构筑物间的过渡段，是以往设计及施工中的薄弱环节，也是既有线发生路基病害的重要部位。由于桥台与路堤的刚度相差显著，高速列车通过时对轨道结构及列车自身会产生冲击，从而降低列车运行的平稳性和舒适度，加快结构物和车辆的损坏。 为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段采用了刚度过渡的设计方法。在桥台后一定范围内，采用刚度较大的级配碎石作为过渡填筑段，与路堤相接处采用1：2的斜坡过渡。 路基动态设计 为了有效地控制工后沉降量及沉降速率，需要开