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香港地铁工程项目管理模式和经验 香港地铁系统及成功经验 香港地铁项目管理经验值得借鉴 香港公共交通概况 香港铁路网络蓝图 香港铁路概况 铁路发展历程 铁路发展历程 独特的“铁路 + 物业综合发展”模式 铁路公司按商业原则运作 香港地铁项目管理先进理念 香港铁路规划和发展研究 香港铁路规划和发展研究 采用一体化项目团队工作模式 传统项目团队和一体化项目团队的比较 项目实例：港岛南线 项目可行性研究要求和重点明确 价值工程是实现项目目标的手段之一 工程项目设计技术标准 工程项目设计全过程管理 工程实例：香港东铁南环线工程方案研究 设计施工总承模式 两种承包模式比较 设计施工总承包模式成功的关键因素 工程实例：港岛线鲗鱼涌拥挤，纾缓工程 增加北角站换乘功能，纾缓鲗鱼涌站换乘压力 设计施工总承包管理架构 运行隧道施工方案 首次在香港采用硬岩隧道掘进机施工 改造后的北角站（换乘站） Thank you!谢谢 谢 谢 香港铁路网络：1985 香港铁路网络：1998 香港铁路网络：2005 香港铁路网络：2011（计划） 香港铁路网络：2016（计划） 东铁 落马洲支线 西铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 屯门轻铁 机场快线 将军澳线 迪士尼线 港岛西线 沙中线 区域快线 港岛 机场 大嶼山 屯门 马鞍山 九龙 将军澳 罗湖 深圳蛇口 东铁 落马洲支线 西铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 屯门轻铁 机场快线 将军澳线 迪士尼线 港岛西线 沙中线 区域快线 港岛 机场 大嶼山 屯门 马鞍山 九龙 将军澳 罗湖 深圳蛇口 东铁 落马洲支线 西铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 屯门轻铁 机场快线 将军澳线 迪士尼线 港岛西线 沙中线 区域快线 港岛 机场 大嶼山 屯门 马鞍山 九龙 将军澳 罗湖 深圳蛇口 东铁 落马洲支线 西铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 屯门轻铁 机场快线 将军澳线 迪士尼线 港岛西线 沙中线 区域快线 港岛 九龙 东铁 落马洲支线 西铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 屯门轻铁 机场快线 将军澳线 迪士尼线 港岛西线 沙中线 区域快线 港岛 九龙 *Dr Morgan Yang * * 作者：杨文武，刘正光，毛儒 演讲者：杨文武 博士 AECOM茂盛工程顾问有限公司 世界铁路协会调查结果表明，香港是世界上交通费用最低、交通最方便的城市之一，交通便利在香港社会的整体竞争能力中最为突出。 香港地铁公司也是世界上少数的有盈利能力的铁路运营公司 ?“铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁运营和沿线物业开发有机地结合起来 注重轨道交通网络的可持续发展，促进社会和谐发展，是香港轨道交通建设的根本 先进的项目管理模式，是香港地铁项目成功的基石 内地的轨道交通建设正处于起步阶段，用科学发展观来总结香港地铁项目管理经验，探索地铁项目管理模式具有现实意义 香港是全世界人口密度最高的地方之一。总面积1103 km2，人口近700万。 政府鼓励发展公共交通和城市轨道交通，以建立了完善的公共交通体系 公共交通出行量占总出行量的90% 城市轨道交通出行量达到公共交通出行量的40% 港岛 机场 大嶼山 屯门 马鞍山 九龙 将军澳 罗湖 深圳蛇口 落马洲支线 西铁 东铁 目前运营的地铁 观塘线 荃湾线 港岛线 东涌线 机场快线 将军澳线 迪士尼线路 总里程达90多公里 环地铁站500米的范围覆盖的居住人口占40%以上 2007年底，香港地下铁路公司和九广铁路公司合并成为香港铁路有限公司，将地下铁路、铁路和轻轨整合成一体化地铁网络，铁路系统总长度增加到212公里，为市民提供高质素的轨道运输服务，每日的铁路乘客量已增加至300万人次以上 香港铁路是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙、最具成本效益的地下铁路交通系统。 1975年 1973-1974年 1972年 1970年 1967年9月 年份 负责兴建和经营地下铁路。随后香港政府拨出11.5亿港元收购地下铁路公司所有股权，全资拥有地下铁路公司。为了避免单一合同联合体突然退出的危机，政府决定将地铁系统分期兴建，并将合约分为若干土木工程合约和机电工程合约以分散风险及加快兴建速度，并同时与地产发展商合作，发展地下铁路沿线及车站上盖物业，以增加财政收入，扩大地铁建设规模 成立地下铁路公司 选择日本财团联合体，以固定价格单一合约形式批出工程合约。但因中东发生石油危机问题，引致联合体对投资前景感到悲观，而于1975年决定退出，最终导致工程计划暂停 国际招标 兴建试验隧道为将来兴建地下铁道收集地质资料 成立集体运输临时管理局 对地下铁路系统作出具体的建议，兴建全长52.7公里的地铁 “集体