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汽车空调构造与维修 第 1 章 汽车空调系统的组成与分类 使学生了解自动空调的几大结构，掌握空调系统的分类，能正确区别恒温膨胀阀与节流管系统的差异、定排量与变排量系统的差异。 第 2 讲 1、复习汽车自动空调的结构组成 2、汽车空调系统的分类 教学重点: 恒温膨胀阀与节流管系统；定排量与变排量系统 教学难点: 空调系统的分类 1.2 汽车空调系统的分类 汽车空调系统分类，可有许多种分法。 按驱动方式可分为：独立式空调和非独立式空调。 按功能可分为：单功能空调和多功能空调。 按制冷工质分类：最常用的是R12系统空调和R134 a系统空调。 按压缩机（制冷工质的循环量）可分为：定排量空调和变排量空调。 按制冷系统的结构可分为：膨胀阀制冷系统空调和节流管制冷系统空调。 按结构布置可分为：前置式空调和后置式空调。 按配气方式可分为：整体式空调和分体式空调。 按采暖方式分为：水暖式空调和气暖式空调。 按操作控制方式分为：手动空调和自动空调。 1.2.1独立式空调和非独立式空调 独立式空调最明显的是用另外一台发动机带动，构成独立的空调系统。这种空调的工作运转平稳，不受汽车主发动机载荷的影响，空气调节量大，但成本高、体积大。它多数是用在大型客车上，空调压缩机一般是采用较大功率的定排量压缩机，采用分体式配气方式。 非独立式空调压缩机由汽车发动机带动。因此汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差，尤其是低速时制冷量不足，为此发动机均提高了怠速。为了避免影响汽车发动机怠速稳定性和汽车加速性能，其压缩机均采用电磁离合器，这样遇到紧急情况时会自动分离。其空调装置配置的冷凝器大部分都装在发动机之前，且为冷凝器增设了电风扇，使冷凝器的冷却不受汽车行驶速度的影响。 1.2.2 单功能空调和多功能空调 单功能空调有单一供热和单一制冷之分。 单一制冷空调装置始于1927年，目前仍然在热带、亚热带部分地区使用。 单一供热空调装置始于1926年，目前在寒冷的北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍在使用单一供热系统。 除了单功能空调外就都为多功能空调了。 多功能空调所具有的功能多少不等，但最基本的是即可供热又可制冷，就是所说的冷热型汽车空调。在汽车空调的发展史上，到1954年，汽车空调才具备了调温、除湿、通风、过滤、除霜等对空气的调节功能。 目前汽车上使用量最多的是多功能空调，而且汽车空调的功能越来越多，自动化程度越来越高，最高级的汽车空调已能按人的意愿对车内空气施行全方面全自动的调控。 1.2.3 R12系统空调和R134 a系统空调 汽车空调制冷剂（即制冷工质，也称：冷媒）目前主要使用的有两种：R12和R134a。 R12系统空调采用的制冷剂为R12（分子式为CF2Cl2）化学名称为二氟二氯甲烷。R12由于含有氯分子会破坏大气层中的臭氧而导致温室效应，所以被停止生产和使用。 R134 a的分子式为C2H2F4 (或CH2FCF3)，化学名称为四氟乙烷。R134a是90年代开始使用的制冷剂，由于不含氯分子被联合国有关组织推荐使用，现在国内外新车的空调系统都使用了R134a制冷剂，即R134a系统空调。 1.2.4 定排量空调和变排量空调 定排量空调系统也称循环离合器系统。该系统当蒸发器温度下降到一定水平时需截断离合器电路，使压缩机停转即停止制冷。当蒸发器温度上升到一定值时再接通离合器，让压缩机运转，开始制冷，如此往复循环。也就是说，定排量空调系统是通过离合器的循环工作来调节温度。 因为压缩机排量是固定的，所以在制冷系统中加了许多保护装置（如减压安全阀和易熔塞等）。 两种温度控制方法：1）恒温控制器；2）压力控制器。 变排量空调系统也称非循环离合器系统。该系统采用的是可变排量压缩机，它依靠可变排量压缩机的自身调节来控制温度。当系统的环境温度（蒸发器温度）高时，压缩机增加活塞冲程来增加制冷剂量，以达到增加吸热和降温的作用。反之，压缩机则减小活塞冲程从而减少通过蒸发器的制冷剂量，使蒸发器的温度得到回升。离合器的唯一目的就是当不需要空调时脱离压缩机，当需要空调时联上压缩机。 变排量压缩机按其控制排量的方式有机械式和电子式之分。 变排量空调压缩机能够根据吸入制冷剂和排出制冷剂的压力变化自行优化调节压缩气体的容积——即排出制冷剂的排量，它可实现取消压缩机间歇式的工作方式，避免对