cA道路交通划.ppt

（5）复合型 两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互连接的线形。 两个回旋线参数之比宜为：A2：A1=1：1.5 复合型回旋线除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出现在互通式立体交叉的匝道线形设计中。 （6）C型 同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形。 其连接处的曲率为0，也就是R=?，相当于两基本型的同向曲线中间直线长度为0。 适用场合：交点间距受限（交点间距较小）。C型曲线只有在特殊地形条件下方可采用。同卵形曲线。 3.3 略 3.4 行车视距 1.定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯）, 平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) 3.行车视距分类： (1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。 (2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 (3)超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 城市道路上视距考虑:分道行驶城市道路用停车视距；未有明确划线、分隔带的城市道路用会车视距。见表3-4-1. 停车视距 1.定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 2.停车视距构成： （1）反应距离： （2）制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所走的距离。 3.停车视距ST：（考虑一定的安全距离） 会车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离：双向车辆 （3）安全距离：双向车辆保持间距 因此，会车视距SH约等于2倍停车视距。 会车视距 一、平面线形设计一般原则 （一）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调 （二）行驶力学上的要求是基本的，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 设计速度40km／h的公路，首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用平面线形要素最小值。 3.5城市道路平面线形设计 （三）保持平面线形的均衡与连贯（技术指标的均衡与连续性） 长直线尽头不能接以小半径曲线。特别是在下坡方向的尽头更要注意。 若由于地形所限小半径曲线难免时，中间应插入中等曲率的过渡性曲线，并使纵坡不要过大。 高、低标准之间要有过渡。 （四）应避免连续急弯的线形 这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。 （五）平曲线应有足够的长度 汽车在公路的任何线形上行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显得过分紧张。 (1)平曲线一般最小长度为9s行程； (2)平曲线极限最小长度为6s行程。 二、平面线形设计步骤 平面线形走向拟定——初步设计； 详细设计（施工图设计）； 编制里程桩； 道路红线确定； 绘制平面图。 三、平面设计成果 1. 设计图：路线平面设计图 道路平面布置图 2. 设计表：直线、曲线及转角表 逐桩坐标表等 一、直线、曲线及转角表 《直线、曲线及转角表》全面地反映了路线的平面位置和路线平面线形的各项指标，它是道路设计的主要成果之一。 平面线形设计成果： 路线各交点桩号JD 半径R 缓和曲线长度Ls 公路偏角α 交点坐标（X，Y）等。 交 点 号 交 点 坐 标 交点桩号 转 角 值 曲 线 要 素 值 (m) 曲 线 主 点 桩 号 N (X) E (Y) 半 径 缓和曲 缓和曲 切 线 曲 线 外 距 校正值 第一缓和曲线 第一缓和曲线终 曲线中点 第二缓和曲线起 第二缓和曲线 线长度 线参数 长 度 长 度 起 点 点或圆曲线起点 点或圆曲线终点 终 点 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 BP 365 0 K0+000