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钢平台设计方案及检算 钢平台设计方案 一、工程概况及方案选择 1、 工程概况 根据地质资料，地层自上而下依次为：第四系全新统海相沉积层 (Q4m)、第四系风化残积层(Q4el)、晚侏罗世第一阶段第二次侵入二长 花岗岩(J31bn y)o上述岩土层根据岩性及其物理力学性质又分为若干亚 层。 本工程位于台山市南部滨海地区，属于亚热带海洋性气候，受东亚季 风的影响，夏季盛吹偏南风，冬季以偏北风为主，全年则以偏北风为主。 并且位于黄茅海西侧近出海处，黄茅海系珠江八大尾闾的崖门水道和虎跳 门水道出海的喇叭状河口湾，根据烽火角潮位站的统计资料，最高潮位 2.76m(珠江基面)，平均高潮位0.62m,最低潮位-1.95m，平均低潮位-0.60m， 历年最大潮差3.52m，平均潮差1.22m，最大台风增水6.1m。黄茅海为弱 径流、强径流并以潮流的作用为主的河口湾，因受海岸、地形的限制，潮 流的晕倒形式显明显的往复特性，运动方式呈NE-SW方向。 2、 钻孔平台施工方案 由于钢平台考虑施工期间需通行砼运输罐车及W车下放钢筋笼，本合 同段内钻孔平台采用u529X8mm钢管桩作基础，每排支墩由3根钢管组成， 钢管之间设置剪力撑。钢管顶采用132b型工字钢双拼作为垫梁，垫梁顶部 纵向安装130b工字钢，间距0.4m，平台两边缘1 钢平台设计方案 间距0.5m,其顶面铺设10mm厚的钢板作为平台工作平面，平台四周 设置护栏，采用50X50X3醒角钢，护栏高lm,立杆每2m设置一道。 平台钢管桩跨径：(4.45 + 5.7X23+4.45)m。二、施工机具 三、施工方法1、施工前的准备工作 钢管桩入土深度按计算原则上不得少于10.0m。 施工前，首先通过静载试验，以确定钢管桩单桩承载力，并以此 来确定桩长。2、钢管桩的插打 (1)打入钢管桩需结合桥梁的位置，对钻孔平台钢管桩精确定位，桩 心误差不得大于5cm。 (2＞浮吊吊运钢管桩就位，并吊起DZ50A震动锤振动下沉，由一侧向 另一侧插打。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理 承载，沉桩以标高控制。沉桩偏差：桩位平曲位置：±10cm ;桩顶标高： ±10cm;桩身垂直度：小于1%。 2 钢平台设计方案 每排钢管桩下沉到位后，桩之间用［14a进行连接，以增加桩的稳 定性。 3、分配梁的拼装 桩顶垫梁采用132b型工字钢双拼。嵌入钢管桩时应首先将桩顶开门， 132b嵌入后与钢管桩顶部齐平。 垫梁上部布设130b分配梁，间距0.4m，平台两边缘间距0.5m,用履 带吊直接W装安装在墩顶横梁上并用钢筋将工字钢连接，以增强稳定性; 工字钢的位置需放线后确定，以保证钻孔平台轴线不偏移， 4、钻孔平台桥面结构 面板采用10mm厚的钢板，面板与分配梁之间间断焊，每块之间预留 lcm的缝隙。栏杆高lm,横杆2层，均采用Z50X50X3 mm焊接,立柱间 距2m,焊在分配梁上。 四.平台受力检算 1、 设计荷载 钻机按每台30t计算，砼运输罐车40t，期中车重20t，8m3砼20t。 2、 桥而板10 mm钢板检算 按连续梁计算，计算跨径取L=0.4m。车轮宽度按30cm计算,舟对车 轮的着地面积为0.6X0.2 (宽X长)，采用40t重车满载荷载进行验算。线 荷载 P = 166/2/0.2=415KN/m。 3 钢平台设计方案 钢板的截面特性(钢板宽度取1.5m): lx=bh3/12=1.5x0.013/12=1.25 X 10-6m4, wx= lx /ymax=1.25 X 10-6/0.01=125 cm 3 计算模型： Mmax=qlc (2-c/l) /8=0.125 X415 X 0.2 X 0.75 X (2-0.2/0.75) =13.49KN ? m o = Mmax/ Wmin=13.49X 1000/ (125X10-6) =107.9Mpa 1.3[o]=1.3xl45=188.5 Mpa f=qcl3 (8-4c2/l2+c3/l3) / (384EI) =0.57mmL/25O=1.6mm，安全。 3、分布纵梁130b工字钢检算 分布纵梁重心间距为0.4m,计算跨径取L=5.7m，按简支梁计算。由4 根工字钢承受荷载。 当砼罐车后轴轮重心位于跨中，计算模型如下： 4 钢平台设计方案 弯矩图： 5 钢平台设计方案 剪力图： 位移图： 6 钢平台设计方案 由以上计算可知，分布横梁130b工字钢最大弯矩:Mmax=282.04KN 最大剪力Q=200.75KN,最大位移f=3.8醒。则有： o = Mmax/ Wx=282.04X1000/ (4X612X10-6) =115.2Mpa1.3［叫=1.3X145 = 188.5 Mpa t =Q Sx/ (Ixt) =200.75