关于均衡化的入厂物流上线模式方法分析.pdfVIP

第一章 绪论 第三，根据美国兰德公司统计，第三方物流在工业发达国家所占市场份额， 日本为80%、美国为57%，而中国为 18%。更具体的，根据汽车行业内统计（由 项目组走访调查），在中国的合资品牌汽车的主机厂入厂物流基本都由第三方公 司服务或提供技术方案，根据2012 年底的统计，长春某德系汽车企业入厂物流 由本地第三方物流公司服务，库存深度2-9 天，每生产万台因物流导致停线时间 36.12 分钟，平均单车需要 13.4 个物流人工时；上海某美系汽车制造商由带有 美资性质的合资公司进行物流服务，库存深度 10-12 小时，每万台因物流停线 7.8 分钟，平均单车消耗8.1 个物流人工时；天津某日系汽车制造商由该日系品 牌集团内专业物流公司技术支持和服务，库存深度 4-6 小时，万台因物流停线 1.2 分钟，单车消耗6 个物流人工时。这两份数据说明我国不仅在物流业发展规 模，同时在物流的全面技术上也存在着重大差距。 在此背景下，生产物流过程尤其是其代表方向——装配系统的物流配送研究 受到社会各界的重视，国家服务业“十二五”规划指出：要加快推进配送体系建 设，提高统一配送水平。鼓励物流业与制造业联动发展，提高一体化运作水平和 规模化程度，„„推行物流技术创新，提高物流行业标准化设施、设备和器具应 用水平，推进标准化托盘等物流包装的循环共用，推广货运车辆标准化车型„„。 同时一系列的研究文献和国家项目都开始对此方向进行深入探讨，如何对入厂物 流的全过程进行描述，配送方式的明确和创新，决策各类物料的配送模式，均衡 化和准时化配送已经成为亟待解决的关键问题。 1.2 研究意义 目前，装配系统的入厂物流过程设计领域在研究方法和研究成果上仍然存在 着一定的局限性（详见文献综述），研究主要落脚在对个别案例的定性分析比较 或在既定策略下的局部过程优化。特别是在国内，因为面对该领域的研究积累时 间相对国外发达国家尚短，还没有形成热烈的研究局面和大范围应用指导价值。 从精益的角度系统的阐述入厂物流的模式以及构建机理的研究还比较少，本文较 全面对入厂物流上线模式进行了阐述，从精益的角度进行剖析，指出在构建入厂 物流模式时的注意要点。本文的理论阐述部分将一定程度上拓展入厂物流的理论 研究空间，丰富研究内容，为后续工作铺垫了基础。 在制造业迅猛发展的今天，产前物流的配送是不可或缺的重要环节，然而通 过调查与分析，我国的物流水平还比较薄弱，在产前物流配送当中存在着巨大浪 费。众所周知，汽车行业的零部件配送是制造业中最复杂的，为了提高产量和效 率，多数企业已选择混流生产这种方式进行生产，混流生产即在一条生产线上生 产2 种以上的车型，企业可以根据顾客的需求，随时变更生产的车型种类及数量 2 第一章 绪论 以应对市场需求、有效的占领市场份额。然而，车型订单的变化、零部件种类的 繁多都会给物流带来了很大的难度，配送的不及时、错漏配现象、工作的不均衡 时有发生，造成的库存、等待、不良品等浪费现象，大大加重了企业的生产成本， 也严重影响到我国制造业的发展和市场竞争力，不利于国民经济的发展。因此如 何合理的安排生产，均衡的进行零部件的配送，成为各企业迫切需要解决的问题。 随着经济的高速发展，行业的竞争日益加剧，丰田生产方式（TPS），这一 改变世界的机器已经成为各企业消除浪费、提高效率的重要工具，其应用范围和 应用深度也在不断加大，TPS 两大支柱，准时化和自动化也已成为各企业改善的 主要思路。 本文首先对入厂物流上线模式的相关理论进行系统的阐述和分析，此后，将 从精益生产的角度就如何实现三种上线方式的均衡化进行研究，给出实地进行精 益改善的理论和方法，并通过实际案例进行验证，从一定层面上推动企业产前物 流的发展。 1.3 研究内容 本文的研究主要是从理论与实践两个角度，对制造业产前物流上线模式进行 阐述和分析，首先是从理论的角度对精益生产中上线模式（包括单量份拣选、排 序上线、线旁库存）以及均衡化等相关理念进行系统的解读，此后对着三种上线 方式的现场均衡化改善进行分析，具体内容如下： 一、入厂物流上线模式相关理论阐述：入厂物流主要分为运输和上线两个部 分，本文主要致力于其上线模式的研究与分析，对三种上线方式进行细致的阐述， 力求全面解读入厂物流上线方式的过程与方法，让读者能够清