复杂因素影响下钢管混凝土拱桥的稳定分析.pdfVIP

第一章 绪 论 4 第二种方式结构受力明确，为外部静定、内部超静定结构，下部结构类似梁桥， 受力有利，但节点处理和拉杆张拉调整困难，支座构造复杂，施工须采用少数支 架或整片浮运。如江苏无锡新安北桥、浙江义乌篁园桥等。 ，，T仃—『、＼＼ ／rTT]、卜 ／r 1 1 l{【、＼ ／I f |＼ L 纠Jj_L__—Lb≤L—LL-．1l—b 3，。 ∑ b b b) 劁l一1p承式系秆拱型式 下承式拱桥常采用单跨形式。多跨时，边孔一般用梁式结构，多跨拱式结构 在造型上和系杆处理难度均较大。广州解放大桥主桥为多跨下承式钢管混凝土拱， 采用不等跨布置(55m+83．6m+55m1，拱与桥墩刚结，系杆三跨连续。 钢管混凝土下承式拱，常采用柔性系杆和柔性吊杆，主要靠风撑将拱肋联成 整体，因此横撑间距较密，刚度也较大，甚至用K撑，如南海佛陈大桥。如果要 取消风撑，须加大拱肋刚度。宁波篁园桥和广州解放大桥均为无风撑下承式拱， 前者为刚拱刚梁组合结构，后者则采用较大刚度的拱肋。 中承式拱的构造介于上承式和下承式之间，其建筑造型极佳，在城市桥梁中 往往受到青睐，但过去用钢筋混凝土建造，则显得过于粗笨。近几年来，钢管混 凝土中承式拱桥在城市桥梁中有较多应用。 中承式拱桥常用在主跨，跨径大，边跨配上承式，一般不带系杆，其不平衡 水平推力通过边孔小跨采用小的矢跨比和较大的恒载集度比(钢管混凝土板拱、 肋拱、刚架拱)等来解决(见图1-2a)。这样处理也较经济，且总体造型上主孔中承 式位于广阔的江中，视野开阔，不会造成与沿江建筑物相拥挤的感觉，又由于边 孔衬托，显得雄伟壮观，车行其间，又有出入门户的感觉，往往成为城市标志性 建筑。有时受建筑高度限制或由于其它原因，边跨也用中承式f见图1-2b)，如浙江 新安江大桥和福建仙游兰溪大桥，由于主边跨比例得当，其立面效果很好，但横 桥向较难处理，容易产生杂乱的感觉。 l 一4睑一1 P—Y 肾 a) 第一“章 绪 论 幽1-2中承式拱 中承式拱桥为减小水平推力对墩台的不利影响，可以设计成系杆带悬臂半孔 的自锚式(又称飞鸟式或飞燕式)来平衡水平推力，又可分为带悬臂剐架系杆拱(见 图1·3)和连续拱梁组合体系(见图1-3b)。钢管混凝土拱桥中应用的均是带悬臂刚 架系杆拱，广东南海三山西大桥、湖北三峡莲沱大桥等就采用了这一结构。 中承式拱桥由于有一部分主结构在桥面系之上，所以其主拱圈断面型式基本 上同下承式，常为肋式或桁式。跨径在120m以下可用哑铃形，再大则可用桁式， 也可用箱肋。 q≈q锋 b) 图卜3无推力中承式拱 中承式拱桥桥面系常用悬吊漂浮体系，即用吊杆吊住或立柱支撑横梁，横梁 上架T梁或板梁成为桥面。这种桥面系结构在地震作用下桥面可沿顺桥向自由飘 浮，可由桥面系动能耗散部分地震能量，从而减小拱的地震内力。但其构造的整 体性较差，车辆通过时往往会产生明显的振动。设计中应尽可能加长上承形式的 桥面系，以抑制悬吊部分的柔度。也可以采用交叉斜吊杆或提篮拱形式，通过吊 杆的纵向或横向斜度来提高桥面系纵横向的刚度。对桥面不是很宽时，还可利用 吊装主拱圈的设备，将桥面系的纵横梁混在