跨高速公路及110国道防护棚详细搭设工程施工设计方案.doc

范文范例参考 完美Word格式整理版 PAGE 1 防护棚搭设专项施工方案 一．工程概况 新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地区，经万全县、产业集聚区、高新区，起点里程IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长11.611km，共352跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。太师庄跨张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单线桥长2.261 km，右线单线桥长1.84 km，双线桥长9.35 km。左线单线桥设计孔跨布置为：？？，共计？？跨；右线单线桥设计孔跨为？？，共计？？跨，其中右？？号墩至右？？号墩为（40+64+40）m跨110国道连续梁。太师庄跨张石高速特大桥从？？号墩至352号台为双线桥，设计孔跨布置为？？，共计？？跨。其中126号墩至129号墩为（48+80+48）m跨丹拉高速连续梁、208号墩至211号墩为（48+80+48）m跨张石高速连续梁、328号墩至331号墩为（40+64+40）m跨滨河西路连续梁、334号墩至337号墩为（40+64+40）m跨滨河东路连续梁。 跨丹拉、张石高速、110国道路面实测标高分别为697.96m、678.71m、730.65m。铁路梁体底面高程分别为？？？、？？？、？？？m，设置防护棚净空高5.5m。 跨丹拉、张石高速、110国道公路为张家口放射形高速公路网的重要组成部分，其中丹拉、张石高速设计标准分别为双向4车道、双向6车道，110国道公路为双向2车道。路幅宽度分别为26.2m、36.2m和17.2m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。新建铁路与丹拉、张石高速、110国道公路分别呈122°、68°、？？°角斜交。详见附图1、附图2 二、总体方案 跨丹拉、张石高速、110国道连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占丹拉、张石高速110国道净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在127#、128#、209#、210#墩进行0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中(丹拉、张石高速公路上空)进行合拢。根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为 3.2m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为 1.2 m，自由活动高度为0.3m(装拆模板)，合计 1.5m，小于3.2m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、国道公路行车。 2.1防护原则 a、满足丹拉、张石高速公路通行净高5.5m以及滨河东西路、110国道4.5m的要求； b、尽量不破坏丹拉、张石高速，滨河东西路、110国道主体结构； c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道行车干扰控制到最低限度； d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨河东西路、110国道的行车安全； e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至高速、国道路面上。 2.2防护目的 a、防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。 b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。 c、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。 d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。 2.3 设计荷载 2.3.1、 雪荷载、风荷载； 2.3.2、人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； 2.3.3、高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高18m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑 2.3.4、结构自重； 2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 2.4防护方案 2.4.1挂篮防护方案 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用∠75×75，纵杆∠1O0×63)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺 5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉 1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压 3mm厚钢带，钢带宽度为 5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体下图跨高速公路挂篮兜底防护示意图。 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为 5cm，木板与型钢固定 ，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进行空中防护)，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶 2m。 2.4.