汽车供应链联盟的合作博弈与利益分配.pdfVIP

第一章绪论 3 近年来，我国汽车业发展迅速，已成为中国经济的支柱产业。同时，我国汽车业 也面临着严峻挑战，国际整车和零部件巨头纷纷进入国内市场，加剧了汽车业的竞 争，使得汽车企业面临着空前的压力，如降低成本、缩短交货期、提高产品质量、 提升创新能力、改善服务水平、满足个性化需求等。因此，汽车企业要想在激烈的 竞争中生存与发展，必须从整个供应链的全局来考虑提高管理效率、增强竞争优 势。汽车工业的发展会促进各行各业的繁荣兴旺，带动整个国民经济的发展，没 有哪个国民经济部门完全与汽车无关。 汽车行业从专业化的原材料供应、汽车零部件加工、零部件配套、整车装配 到汽车分销乃至售后服务已经形成了完整的汽车制造——销售——服务供应链。 汽车工业产业链相对较长、关联性相对较紧密，是具有大规模协同特征的一个产 业结构，它需要有设计研究、各级供应商、部件的配套、汽车的总装、下游的经 销商、零售商和售后服务网络以及物流运营服务等一系列的协同作业。整车厂之 间的竞争已经演化为供应链之间的竞争，市场竞争力己不再依赖于个别企业自身 的实力，而是来自整个供应链的实力。简单地向零部件供应商转移风险的方式己 经不能起到预想的效果，风险最后还是将回到自己的身上。既不利于自身企业的 发展，又不利于整个汽车行业的发展。因此，对汽车行业供应链进行研究具有重 要的现实意义。 本文基于博弈论的思想对汽车供应链成员合作关系进行分析，并对汽车行业 四级供应链成员的收益分配方式进行了探讨，对其利益的分配提出了合理的方案， 对维护汽车行业供应链联盟的稳定、提高供应链的整体效益起到了积极的保护作 用。并且对于其他行业，譬如电器、食品、纺织品等同样具有应用意义。发展是 硬道理，变化是主旋律，从传统管理到全程供应链管理，全球范围内汽车制造企 业都将面临一场彻底的管理革命。这不仅是企业竞争环境的改变而引发的一场管 理革命，也是现代信息技术发展推动的一场管理革命。汽车物流业是一个蓬勃发 展的行业，充满着机遇与挑战，对于这一行业的发展战略研究可使汽车制造商对 经营环境、经营方向、经营能力有一个正确的认识，扬长避短，审时度势，把握 时机，在新世纪激烈的市场竞争中始终保持自己的优势。 1．2国内外研究现状 1．2．1国内研究现状 目前国内研究人员对供应链的研究虽然尚不成熟，但也从不同角度对供应链 成员企业之间的博弈关系进行了多方面的分析。 近几年，国内关于供应链联盟企业问收益分配的研究也有不少结果，基本是基 于博弈的方法。蒋鹏飞，沙亚军，胡发胜在二级供应链不同博弈研究中，研究了 4 第一章绪论 二级供应链上诸如单个供应商和单个制造商、单个供应商和单个分销商之间的博 弈。讨论了供应链上制造商和分销商之间在不同博弈结构下的收益，得出结论： 双方合作会带来更多的整体收益，并且对于商品的最终消费者来说也是有利的。 同时，还对双方合作的稳定性进行了讨论。∞51 卢少华，陶志祥对动态联盟企业的利益分配博弈进行了研究，通过研究供需 链上相邻两个企业之间的交易情况对动态联盟的利润分配进行了讨论。指出了动 态联盟的利益分配实际上是通过内部供应链上的交易过程得以实现。讨论了成员 的产品需求价格弹性与产品的价格和产量、原料消耗率与对上游产品价格的承受 能力之间的关系。论证了讨价还价博弈和非合作博弈的不足，指出协商博弈是价 格博弈的最佳策略，但是它往往缺乏稳定性。∞铂 华中科技大学的王峰，易伟，罗云峰，研究了一类供应链供需合作的博弈分 析，基于博弈论建立了当制造商采取生产存储模型时供应链双方的博弈模型，并 设计了一种激励机制和两种博弈策略使得供应链发挥更大的作用。该研究为供应 链供需合作的发展提供了一条新的思路。 在二级供应链的基础上也有研究建立了由供应商、制造商、分销商构成的三 级供应链上的合作博弈模型，求出了合作博弈模型下各参与人的期望收益。口71 王岳峰，刘伟研究的考虑权重的Shapley值法虚拟企业伙伴利益分配策略的改 进，避免了传统的利益分配不能合理考虑投资、风险和贡献等因素的缺陷。综合 考虑风险、投资额大小和个体在集体中的贡献等因素，对企业合作收益的分配进 行分析。实例证明这种分配方法合理、可行，有利于调动企业的积极性、增加企 业的效益，可使供应链企业的合作更加稳定并实现可持续发展。H町 蒋鹏飞，王震研究的