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第六节 轻轨高架桥车站 设计实例 一、工程概况 二、设计原则及技术标准 三、结构形式 四、荷载类型及组合 五、工程地质概况及基础选型 一、工程概况 该车站形式为岛式高架三级站，车站主体为地上二层框架结构，一层为车站办公﹑设备用房及站厅层，二层为站台层，局部设地下电缆夹层。车站总长149.9m,宽18.2m，车站站台宽9m，站台长度142m，柱距10m（局部为11m），纵向共设三道伸缩缝。屋面为单柱网架结构。 二、设计原则及技术标准 ⒈设计原则 ①结构方案应进行必选； ②结构净空尺寸的要求； ③结构构件力求简单，便于机械化施工； ④施工方法经济合理，成熟可靠； ⑤结构计算满足抗震设计要求等。 ⒉技术标准 ⑴分别按施工和正常使用阶段，按照承载能力极限状态及正常的要求，进行强度、刚度和裂缝宽度等方面的计算。 ①受力构件（框架横梁）的最大裂缝宽度不应大于0.2mm，竖向挠度不超过跨度的1／800； ②其余结构构件的最大裂缝宽度不应大于0.3，竖向挠度不超过跨度的1／500。 ⑵纵向轨道梁的结构设计应按容许应力法计算，并应满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的安全要求。 ①轨道梁由静活载（即不计冲击力）所引起的竖向挠度不超过跨度的1／3000； ②裂缝宽度容许值、混凝土、钢筋的容许应力值等均应满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的相关技术要求。 ⑶采用的地铁车辆荷载标准： 车辆采用两动一拖单元车，按六节车辆编组，列车荷载布置图式见图4－31。车辆轴重按1160kN设计。 三﹑结构形式 ⒈本站为桥合建式高架车站。结构横剖面见图4－32。 ⒉经过必选最终确定为单线单跨钢筋混凝土简支箱梁，跨度10m（局部11m）； ⒊轨道梁构造：轨道梁截面为单箱单室，高0.7m，顶板宽 4.15m，底板宽3.0m。轨道梁截面简图见图4-33。 ⒋轨道梁与主框架的连接构造： ①轨道梁梁端采用板式橡胶支座简支于主框架横梁之上； ②纵向各梁间均设置橡胶型钢伸缩缝，缝宽40mm，以保证简支箱梁自由伸缩； ③横向两侧于框架横梁上均设置钢筋混凝土挡块，作为简支箱梁抗震措施。 四﹑荷载类型及组合 ⒈轨道梁的荷载类型及组合 ⑴结构设计按表4－14所列荷载，以最不利组合设计； ⑵桥梁设计，仅考虑主拉力与一个方向（顺桥向或横桥向）的附加力组合； ⑶特殊荷载不与其他附加力组合； ⑷长钢轨纵向力组合。 ⑶风荷载：当地基本风压为0.35kN／m2，体型系数及高度变化系数按实际情况取值； ⑷地震荷载：设防烈度为7度，采用振型分解掺应谱法计算地震力； ⑸轨道梁支座荷载：轨道梁支座荷载详见表4-16； ⑹接触网支座荷载：分解为竖向力、横向水平力、纵向水平力、横向弯矩、纵向弯矩。 ⒊主体框架荷载组合及计算 由于本工程为岛式车站，左、右线轨道梁支座分别作用在主框架的左、右跨，工况如下： 工况1：左、右线无车； 工况2：单线重载，单线无车； 工况3：左、右线重载； 工况4：左、右线重载，摇摆力同向； 工况5：左、右线重载，摇摆力反向； 工况6：左、右线重载，制动力同向； 工况7：左、右线重载，制动力反向； 工况8：左线重载十摇摆力，右线重载十制动力。 五、工程地质概况及基础选型 本工程场地属丘岗和岗间冲沟地段，场地岩土体分布变化较大。 丘岗近东西走向，基岩岩性单一，埋藏不深或直接裸露。 冲沟位于丘岗的南部，近东北到西南展布，分布较厚软弱土体，厚度1.40－16.20m，下伏基岩埋藏总体自北向南渐深，岩性复杂多变。 由象山群砂岩、蚀变岩及粗安质角砾岩组成。 ⑴针对地质状况的特殊性，本工程冲沟部位采用桩基础，以中风化岩为桩端持力层； ⑵丘岗部位因基岩裸露，直接采用柱下独基或墙下条基，以中风化岩为桩端持力层； ⑶冲沟一丘岗过渡段则视基岩埋深情况确定采用桩基或独基。 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第四章　地铁与轻轨交通的结构设计 图4－31 列车荷载布置图式（尺寸单位：m) 图4－32 车站结构横剖图 图4-33 轨道梁截面简图 施工荷载 地震力 特殊荷载 温度变化影响 列车横向摇摆力 横向风力 附加力 墩台沉降 其它 冲击力 离心力 列车活载 活载 混凝土收缩或徐变影响 预加应力 二期恒载 设备自重 梁体结构自重 恒载 主力 荷载名称 荷载分类 轨道梁荷载分类表 表4－14 0.7 屋面均布活载 5 按实际 重量确定 ≥3.0 其它设备用房 4 2.0 生产办公用房活载 3 5.0 高低压配电室活载 2 4.0 车站站厅、站台、楼梯活载 1 备注 荷载标准值（kN/m3) 荷载类别 项次 活荷载取值简表 表4－15 ⒉主体框架