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SMA路面特点及设计方法 SMA路面简介 SMA路面即沥青玛蹄脂碎石路面是英文Stone Mastic(美国用Matrix) Asphalt的缩写。SMA混合料是一种由沥青、少量的细集料、纤维稳定剂和矿粉组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。 SMA在国内外的研究概况 SMA产生于20世纪60年代中期的德国。 70年代后，丹麦、瑞典、挪威、芬兰等欧洲国家也纷纷采用了SMA路面形式 。 美国1991年有?23个州采用这种结构铺筑了高速公路表层试验段。 我国1993年首都机场高速路首次使用SMA路面。 沥青混合料结构形式 悬浮—密实结构，AC-16。 骨架—空隙结构，OGFC混合料。 骨架—密实结构，如SMA混合料。 SMA路面特点 三多一少—粗级料多、沥青多、矿粉多、细集料少。 掺加纤维稳定剂。 集料质量要求较高，以形成石—石的嵌挤结构，且嵌挤面不宜破碎。 施工时对温度控制要求较高。 SMA的施工与普通沥青混凝土相比，拌合时间要适当延长，施工温度要提高，压实宜采用钢轮压路机。 SMA设计方法 选择原材料,要符合规范规定技术要求。 确定初试级配,在要求的级配范围内,以关键性筛孔4.75mm 通过率为标志,选用三个级配。 按集料试验规程测定4.75mm 以上的粗集料的松方相对密度,计算粗集料骨架间隙率VCADRC。 选取初试油石比对三个级配进行马歇尔试验，根据VMA 及VCAmix小于VCADRC的要求来确定设计级配。 SMA设计方法 对选定的级配确定设计最佳沥青用量。 除进行车辙、水稳、低温等配合比设计检验外，还需进行谢伦堡析漏试验及肯塔堡飞散试验来检测沥青用量是否合适。 试验室人员注意的问题 准确测量各档集料、矿粉及沥青的密度。 控制击实温度为165℃ -170℃。 干捣实密度的测量。 马歇尔稳定度不是主要指标。 最大理论密度的计算考虑了纤维部分。 γt＝ （100+Pb+Px) /(100/γse+Pb/γb+Px/γx ） 其中：Px=0.35×（100+Pb）/100 试验室人员注意的问题 VMA的计算要考虑纤维部分： VMA= (1-γf/ γsb×Ps)×100 其中：Ps=0.9965×100/（100+Pb） VCAMIX的计算。 VCAMIX=(1-γf/γca ×PCA) ×100 其中：Pca为大于4.75的矿料质量占混合料质量的比例。 试验室人员注意的问题 车辙件用量的计算： m混和料= γf ×30 ×30 ×5 ×1.03 其中：m混和料为混合料的总重量 配合比设计中各组成部分的计算： m纤维=m混和料×0.35% m矿料+沥青= m混和料×99.65% m矿料= m矿料+沥青×100/（100+Pb) m沥青= m沥青× Pb /（100+Pb) 谢谢! * *