f汽车焊接工艺和质量检验.ppt

A-TIG焊接技术的应用 材料：6mm 304不锈钢 未涂敷活性剂 涂敷活性剂 5mm钛合金管，不开坡口，一次焊透 汽车激光焊接 为提高竞争能力，各国汽车制造厂商及科研部门都在积极探索和开发新工艺、新材料，以减轻车身重量，节约能源，降低成本，提高车身整体性能，环保等。 对于汽车制造工业来说，激光焊接可以取代点焊和弧焊，使车型设计更为简单，不必考虑可达性问题；焊缝更美观，基本没有热变形；更加节约材料，焊接翻边缩短，一般点焊需要15-18mm，激光焊只需要10mm；车身强度和刚度更高，零件间结合更紧密。 激光焊接从1966年开始用于汽车工业，进入20世纪80年代后，应用逐步形成规模。我国自1999年首次将激光焊引入汽车制造。 先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 激光焊接的特点 能量密度大，生产率高。 热影响区小，由此产生的热变形和热损伤小，焊缝强度大。 焊接装置与焊件无机械接触，可降低对工件的污染。 方便进行异种金属的焊接。 能精确控制能量输出。 先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 激光焊接工艺 可进行两层或三层双面镀锌钢板间的激光焊接。 板材之间的间隙必须保证0.1-0.2mm。 如果板材间间隙过大，能量无法集中于板材，会产生板材未熔化问题。 如果间隙过小，高温下产生的锌蒸气无法排出，只能通过熔池排出，会产生大量气孔。 先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 激光焊接接头形式（对接或搭接） 先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 (a) 间断焊缝，有翻边搭接 (b) 间断焊缝，无翻边搭接 (c) 连续焊缝，无翻边搭接 (d) 对接焊缝，变断面 激光钎焊 激光钎焊采用CuSi3作为填料。它能有效补偿由于高温下锌层蒸发而引起焊缝及附近区域的耐腐蚀性能下降。 激光钎焊属于高温钎焊，钎料熔点高于900oC 钎焊焊缝外观好，采用激光钎焊焊接车顶的轿车不需要密封饰条，而且强度和钢度高，体现了高新技术的应用。 先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 激光焊接在汽车工业的应用 激光焊接在汽车工业的应用 高焊接质量； 高焊接效率； 不同厚度钢板的焊接； 单面点焊； 真空电子束焊接技术 真空电子束焊接在航空航天领域获得广泛应用。 熔深窄而深，焊接变形小； 精密零件的焊接。 焊接新工艺简介 高速、高效焊接技术 铝（镁）合金新型焊接工艺 复合热源焊接技术 焊缝跟踪技术 先进成形制造教育部重点实验室, 焊接技术研究中心 铝合金新型焊接工艺 近年来，随着铝合金在国防、航空、航天、汽车、船舶、高速列车、容器、电子、轻工、娱乐和体育器材等制造领域越来越广泛的应用，铝合金焊接技术也在突飞猛进地发展。 基于对传统电弧焊接技术的改进和创新而出现了多种新型铝合金脉冲电弧焊接技术，如脉冲变极性GTAW焊接技术、变极性穿透型等离子弧焊接技术、双脉冲GMAW焊接技术、交流（变极性）GMAW焊接技术、双焊枪GTAW焊接技术等。 高能密度焊接技术在铝合金焊接领域的进一步推广和应用, 如电子束焊, YAG 激光焊等; 摩擦搅拌焊在铝合金焊接领域中的出现。 而现代电力电子（逆变）技术和基于微处理器MCU、数字信号处理器DSP和可编程逻辑控制器PLC等的数字控制技术的发展为优质、高效、精密的铝合金脉冲电弧焊接技术的实现奠定了基础。 铝（镁）合金新型焊接工艺 脉冲变极性GTAW焊接技术 交流（变极性）GMAW焊接技术 变极性穿透型等离子弧焊接技术 双脉冲MIG焊接技术 双焊枪GTAW焊接技术 搅拌摩擦焊技术 脉冲变极性GTAW焊接技术 对于铝合金的交流GTAW焊接，目前最常用的是交流方波工艺，即利用电源输出的交流负半波（铝合金工件接电源的负极，钨极接电源的正极）对铝合金表面的氧化膜进行破碎处理（也称为阴极清理过程），而利用交流正半波实现对铝合金的熔化焊接。 实际上，破碎工件表面氧化膜的过程是比较短暂的，但由于受到普通交流GTAW焊接电源的结构限制，阴极清理时间不能根据需要缩小，即便是带有交流平衡功能的电源，其负半波的时间仍然至少为整个周期的30%以上。 另外，受交流变换原理的影响，实际阴极清理的频率也是不可调整的。上述限制实际增加了电流在负半波的时间，而阴极清理过程产生的热量不但不能用来支持焊接，反而导致工件热影响区加大，电极寿命缩短。 脉冲变极性GTAW焊接技术 基于现代电力电子技术的数字化控制逆变式脉冲变极性GTAW焊接电源系统可以分别设置正向焊接电流、反向清理电流和清理频率。 变极性区别于交流的最大特点是：变极性电源是直流，而不是交流。 变极性控制在程序设定的时段内将焊接电流迅速反向，并同时定义其输出的大小。在反极性阶段，电源可以采用更高的电流迅速破碎铝合金