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六、大型施工设施及设备 （一）铺轨基地 进度安排：铺轨基地要求在第二施工年度内建成，第三施工年度开始存碴、存轨（料）和500米长轨条焊接，以满足铺轨进度要求。基地铺临时轨道约10～14公里，施工便道2.5公里，高压电力线路3公里，供电功率1200KVA。 六、大型施工设施及设备 （二）制、存梁场 　　制、存梁场设置规模，根据施工区段中桥梁的制、架梁数量，工期要求，生产工艺及经济运输范围等因素综合决定。制梁台位的数量按照1孔/天的生产指标配置，每个梁场平均6～8个制梁台位；存梁台位的规模应至少满足连续30天箱梁生产数的存放要求；制、存梁场的实际规模视情况可作适当调整。 六、大型施工设施及设备 （二）制、存梁场 进度安排：制梁场应在第一施工年度内建成，并投入生产；架桥机、运梁车、造桥机及提升机等应在第一施工年度内完成设备的研发或引进，并在架梁作业开始前，至少提前2个月运至施工现场。联络线或动车段走行线所采用的部分T型简支梁若外购，其存梁场应与铺轨基地统一规划，同步建设。 六、大型施工设施及设备 （三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场 拌合场设置地点要尽量靠近填筑施工现场，设于远离村落，交通便利的地方。土源点离施工现场较近时，拌合场拟设置于取土场或附近；级配碎石拌合站要尽量利用改良土拌合站的既有设施，必要时独立设置。 拌合场供应的经济半径宜控制在15～20公里范围之内，施工区段长不宜超过30～40公里。要求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。 六、大型施工设施及设备 （三）沥青混凝土、级配碎石及改良土拌合场 设置规模及主要进度指标： 　　（1）填料改良 　　基本规模为100～150万立方米，施工工期不超过10个月。生产指标为250吨╱小时，单机单班产量为1200立方米。 　　 (2)级配碎石拌合 　　基本生产规模约30万立方米，施工工期不超过3个月。生产指标为250吨╱小时，单机单班产量为800立方米。 (3)沥青混凝土拌合 基本生产规模约5～8万立方米，施工工期不超过3个月。生产指标为150吨╱小时，单机单班产量为500立方米。 二、工程特点与难点 （十一）综合调试及试运行 　　以通信、计算机网络为基础网，列车运行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、旅客服务系统等子系统，按预设的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试验。涉及专业多，综合调试工作量大，我国缺少调试经验。 二、工程特点与难点 综上所述： 　　高速铁路是一项庞大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工及安装工艺复杂、难度大，施工准备时间紧。建设、运营管理和维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。 三、指导原则与方法 （一）项目的系统性 　　客运专线铁路是一项建设规模庞大而又复杂的系统工程。各工程间、工程与施工的生产要素间、生产要素间都具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系。因此，项目施工具有系统性，项目管理具有系统管理的特点。 　　 　　　 三、指导原则与方法 （二）管理的目标和意义 　　在项目规划、准备阶段对实施阶段的工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等进行计划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案 。 三、指导原则与方法 （三）编制施工组织的基本原则 　　1、整体性原则 　　将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各方面的因素从整体上能够相互协调。 　　2、最优化原则 　　按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。 　 三、指导原则与方法 （三）编制施工组织设计的基本原则 　　3、模型化原则 　　在系统论思想指导下，通过分析、判断、推理等程序，建立起某种模型，然后运用数学工具给出定量化的最优结果，以获得技术上先进、经济上合算、时间上节省的整体最优效果。 四、建设工期 （一）工期目标 通过可行性分析和技术、经济风险评估确定。 　　*国外高速铁路的建设经验 ； 　　 四、建设工期 （二）工期分析 　　1、路基 　　合理的施工工期取决于以下若干因素： （1）地基类型（岩土类别）； （2）路堤高度（路堑深度）； （3）压实（开挖）工艺及采取的施工措施； （4）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）； （5）沉降与土体的固结期限。 　　地质较好地段路基的合理施工工期一般需12～15个月；采取地基加固措施路基的合理