lng技术发展与中国机会-上海交通大学制冷与低温工程研所.ppt

固定式LNG储罐-In-ground LNG储罐 现代建造的LNG储罐（11和12号） 容量： 140,000m3 建设周期：1997年10月~2001年10月（49个月） 合同金额：141百万美元 储罐类型：In Ground LNG储罐，膜型 顶： 混凝土圆顶，不锈钢板，悬挂（甲板） 墙结构： 厚2.5m；泥墙厚度1.5m 日蒸发率：0.1%/d 内罐尺寸：内径：64m；最大液体高度：43.65m 设计寿命：50年 设计温度：-162℃ 设计压力：最大290mbarG，最小-5mbarG 操作压力：50~250mbarG 固定式LNG储罐-Above ground LNG储罐（双壁金属型） 固定式LNG储罐-Above ground LNG储罐（双壁金属型） 固定式LNG储罐-Above ground LNG储罐(预应力混凝土型) 固定式LNG储罐-Above ground LNG储罐(预应力混凝土型) 固定式LNG储罐-内部观察装置 固定式LNG储罐-内部观察装置 固定式LNG储罐-内部观察装置 (b) LNG运输槽车（陆地运输） LNG运输槽车（陆地运输） LNG槽车的隔热方式 有三种型式： 真空粉末隔热； 真空纤维隔热； 高真空多层隔热，绝热层所占空间小；绝热材料轻；隔热材料一般不发生沉降。但施工难度大。 LNG槽车的输液方式 两种输液方式： ①自增压输液：利用在增压器中气化LNG返回贮罐增压。 ②液泵输送：配置在车上的离心式低温泵来泵送液体。 (c) LNG远洋运输(LNG船) LNG运输船：为大气压下沸点为-162℃的大宗LNG货物的专用船舶。这类船目前的标准货量在12~13万立方米之间。一般它们在25~30年船龄期内，从事专用的航行计划。 类型： （1）独立球型（MOSS）； （2）SPB型船，石川岛播磨重工业IHI； （3）薄膜型（Membrane），法国GTT公司。 液化天然气运输船 液化天然气运输船-SPB型 液化天然气运输船-GTT型 薄膜型LNG船的开发者Gaz Transport和Technigaz已合并为一家，故对该型船称为GTT型。 GTT型的围护结构包括GTNO96和TGZ MarkIII两种。 液化天然气运输船-GTT型 GTT NO.96型LNG船 液化天然气运输船-MOSS型 MOSS型(球型)LNG船 液化天然气运输船-MOSS型 液化天然气运输船-MOSS型 液化天然气运输船-三种船型比较 ? 比较对象 ? SPB型 ? MOSS型 ? GTT型 ? 尺寸 ? 紧凑 ? 大 ? 紧凑 ? 船重量 ? 轻 ? 最重 ? 轻(当船小时相对重) ? 储罐数量 ? 最少 ? 多 ? 多 ? 汽化率 ? 最低 0.05%/d ? 低 0.08%/d ? GT高：≧0.1%/d TGZ：低 ? 上甲板空间 ? 完全不受限制 ? 非常受限制 ? 不受限制 ? 任意装载量水平 ? 可能 ? 可能 ? 不可能 ? 航行 ? 容易 ? 不容易 ? 容易 ? 压力控制 ? 简单 ? 复杂 ? 最复杂 ? 温度控制 ? 简单 ? 复杂 ? 复杂 ? 不可泵送的液体量 ? 最少(3m3/储罐) ? 少(6m3/储罐) ? 多(200~400m3/储罐) ? 维护 ? 外部 ? 容易 ? 不容易 ? 容易 ? 内壳/绝热 ? 最容易 ? 容易 ? 非常困难 LNG船接收码头-LNG终端 LNG船接收码头- LNG终端 2.3 LNG气化与冷能利用2.3.1 气化器 LNG气化器是一种专门用于液化天然气气化的换热器，但由于液化天然气的使用特殊性，使LNG气化器也颇具特色。低温的液态天然气要转变成常温的气体，必须要提供相应的热量使其气化。热量的来源可以从环境空气和水中获得，也可以通过燃料燃烧或蒸气来加热LNG。 对于基本负荷型系统使用的气化器，使用率高（通常在80%以上），气化量大。首先考虑的应该是设备的运行成本。以空气或水作热源的气化器，比较适合于基本负荷型的系统。 对于调峰型系统使用的气化器，是为了补充用气高峰时供气量不足的装置，其工作特点是使用率低，工作时间是随机性的。要求启动速度快，气化速率高，维护简单，可靠性高，具有紧急启动的功能。要求设备初投资尽可能低，而对运行费用则不大苛求。 空气加热型气化器 空气加热型气化器大多数是翅片管型或其它伸展体表面的换热器。因为空气加热的能量比较小，一般用于气化量比较小的场合，在LNG工业中的应用受到一定的限制。空气加热型气化器的另一缺点是受环境条件的影响太大，如温度和湿度的影响。