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公路工程路基路面设计探讨 【 】文中笔者根据多年工作经验对公路工 程路基路面设计作出简要阐述。以供同仁参考。 【关键词】公路工程；路基路面；设计； 一、公路路基路面基本性能的要求分析 平整度 公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全 性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水 平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想 更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设 计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人 员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检 查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车 后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带 来安全隐患。 稳定性 公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的， 在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的 行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体 稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平 衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从 多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因 素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变 化、雨水、土地沉降等多方因素。 3.耐久性 众所周知，一条公路建成投入使用，需要耗费大 量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐 久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归 定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上 还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们 要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的 耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 4.承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载 会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路 内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关， 时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。 因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时， 充分考虑公路整体的承载能力。 二、公路路基路面设计措施 设计车速与运行车速的选择和控制 设计车速决定着道路的几何形状。运行车速则是 针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车 行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定 道路线形、通过测算模型计算路段运行速度、用速度 差控制标准检查和修正线形和以修正后的运行速度为 依据来确定线路的其他设计指标。 公路路面的排水设计工作 2.1地面排水设计 在路基地面进行排水设计，主要是利用了贯穿全 线的边沟来进行，一般要注意以下要素：1）边沟的选 择要以梯形边沟为主（0.6mX0.6m），边坡比控制在1 : 1; 2）在铺砌浆砌片石的选用上以25cm厚的M7.5浆 砌片石为主，边沟纵坡不低于0.3%,坡长小于300m； 3）把边沟水引离路基，排入原有水系的河流。在设计 阶段考虑可能会遇到边沟与涵洞、通道发生交叉，此 时需要将边沟水直接排入涵洞或在灌溉涵、通道处让 路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。 2.2地下排水设计 1）一般路段的地下排水设计。一般路段的地下排 水设计多以填筑式边沟为主，能有效地对路基边沟存 在的进行控制。这种设计理念得益于建成公路的经验 总结，以往存在的问题包括部分路段在汛期内无法及 时清理路基水或是有群众对排入灌溉涵洞内的路基水 进行干扰，所以在一般路段的低下排水设计中，主要 考虑以填筑式边沟为主要设计内容。 2） 软基处理段的地下排水设计。淤泥质的软土层 具有地下含水量大的特点，所以地下排水是保证软土 路基稳定的关键因素。在设计中为保证软土路基的稳 定性，多采用板、砂垫层和超载预压的深层设计，将 15cm厚的级配碎石用做砂垫层与边沟相接的斜面上 的反滤层，将5cmX5cm的预留截面设置在砂垫层底 部，设置纵向间距为10m的泄水孔，且低于边沟30cm 为最佳。 3） 低矮路堤的地下排水设计。对于低矮路堤排水 需要注意的是，边沟出水口必须要高于水位的标准高 度。针对边沟高度的问题要依照纵断面和地形的实际 情况进行调整，以自然地形来明确排水的方向。对于 边沟底的标准高度设计通常为肩边缘最低点标准高度 以下大于1.7m，对于不能满足1.7m要求的也可以为 0.5m,如果另一侧的边沟比较低可以采用单侧布设横 向排水管。 4） 挖方路段的地下排水设计。这种地段应考虑分 隔带横向排水管的要求，边沟底的标准高度不能小于 路肩高度1.2m。施工单位要选在边坡顶开挖截水沟， 同时处理好临时排水沟。对于石方挖方位置尽可能挖 深边沟，便于降低路基中地下水位的高度。A形边沟 由于矩形断面比较小，很容易被堵塞，通常情况下在 地形受到限制时使用；B形边沟要依照水位的情况进 行制定。 5）填挖交接段的地下排水设计。对于路堤的交接 位置，当路堑的水位比较高时，为了避免堑下水层中 的水会进入路堤，导致路堤出现坍塌的问题，因此要 合理设计横向渗沟。如果边沟水进入涵洞，应在沿线