于台塑集团担任采购.PPTVIP

* 航次實際執行損益 附表十八 63 九.海運事業之發展 12.未來市場供需分析－(1)油輪市場:全球原油產量/船運出口統計表 * 64 54 九.海運事業之發展 12.未來市場供需分析－(1)油輪市場:原油輪(VLCC+SUZMAX+AFRAMAX)運力與原油出口量趨勢圖(百萬噸/月) * * 65 55 九.海運事業之發展 12.未來市場供需分析－(2)散裝輪市場:全球海岬型散裝貨輪需求量與船運力比較 * * * 66 56 九.海運事業之發展 12.未來市場供需分析－(2)散裝輪市場:海岬型散裝輪船價、礦砂及煤礦價格趨勢圖 * * * 67 57 九.海運事業之發展 12.未來市場供需分析－(2)散裝輪市場:91~102年散裝輪BDI.BCI.BPI指數趨勢圖 * * * 68 58 十.結論 如何「依勢而為，隨須調整」 未來佈局 生產高值化石化產品 配合美國岩頁油/氣的開採－生產石化原料，如何與亞洲地區的供應鏈調配。 69 59 * * * * * * 九.海運事業之發展 5.業界首例-將化學船改造油化兩用船 （有效控制成本與創新） 石化環境之變化－「隨需調整」多角化船種營運 舊式3.5萬噸化學船改為可承載油品之油化兩用船，將舊船 具備可承運油品之船舶，取代原擬購9仟噸油品輪計畫，且更具競爭力。 化學船具備承運油品功能後，可隨時依據市場需求，進行運力調整。 可立即減少美灣化學船運力，以量制價，向美灣線日本貨主，重啟談判，修改長期合約價格之籌碼。 新經營團隊創新改善效益，如下頁兩比較表(附表四、五)。 31 32 附表四 附表五 九.海運事業之發展 6.公司競爭核心能力延伸 遠東地區新造煉油廠陸續完工，看好該區成品運輸市場，台塑海運公司大舉進入成品油運輸事業。 購買MR型成品油輪時，與船廠合作，將標準型MR型4.5萬噸油品船，創新改造為可載化學品及油品之兩用船。 對外以MR型油輪詢價，取得日本「新來島」船廠最低價，每艘為2,608萬美元，預計購買4艘，協商後雙方均認為MR油輪是可改為油化兩用船，隨即進行新購3艘油化兩用船改造。 4.5萬噸油化船與3.5萬噸化學船利益比較，如下頁(附表六)。 33 4.5萬噸油化船與3.5萬噸之化學船利益比較 34 附表六 九.海運事業之發展 35 7.多角化營運擴張 依麥寮港深水港規劃所需大型船隻。 規劃油品輪、散裝船，並適逢時機、逢低購入。2002年為船價低點，如(附表七、八)，購入4艘MR油化船、LR輕油船3艘、VLCC 3艘，CAPE船2艘，合計12艘，此為首波台塑海運擴大自有船隊，2004年~2006年5月交船完畢，自此全公司船隊共計32艘。 80~102年海岬型散裝輪及VLCC油輪船價趨勢表 附表七 * 36 各國鋼板價格趨勢圖 附表八 * 37 九.海運事業之發展 8.CAPE散裝船、VLCC原油輪營運績效 92年至100年，台塑海運以高價運企業外貨源，當市場行情下降，再向外攬船運企業內貨源，企業內取得運價比行情低，貢獻3.204億美元，如(附表九)。 大型海峽型運煤船(CAPE)運企業內自己貨佔約一半，利益僅USD9,509萬，而運企業外貨源產生利益為USD 18,840.6萬，所佔比率將近2倍，如(附表十)。 VLCC大型原油輪台塑海運10年來企業內營運利益USD7,821萬；向外營運船隻佔39.2%，產生利益為USD8,500萬，類似推算對企業內貢獻約USD 5,352萬，如(附表十一)。 38 附表九 39 企業外貨源利益為USD 18,840.6萬，所佔比率將近2倍 40 附表十 VLCC原油輪，向外營運船隻佔39.2%，產生利益為USD8,500萬，對企業內貢獻約USD 5,352萬 41 附表十一 九.海運事業之發展 9.船隻當商品買賣模式－逢高賣出 船價市場行情高漲，如(附表十二)(海峽型散裝船為例)。 2006年台塑海運開始出售VLCC 3艘、CAPE 3艘，藉以先取得USD2.484億，至2007年船價再高漲，如(附表十三)，買賣船(VLCC,CAPE)動機分析，如(附表十四) 。 隨即於2007年再出售2艘6年大型散裝中古（17萬噸）及1艘約12年中古船（15萬噸級），共賣取得淨收入USD2.531億。 五年計畫－王創辦人願景 2009年~2013年完成王創辦人之5年計畫，52艘全數交船營運，總噸位全國之冠的「願景」(Vision)，如附圖七與附表十五。 上市同業與台塑海運資產負債表一覽表，如附表十六。 42 39 附表十二 43 40 80~102年海岬型散裝輪及VLCC油