地铁车站深基坑挖支护施工技术.pptVIP

第五章 总体施工方案 四、土方开挖施工 1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖） 架设第一道钢支撑 第一层开挖深度4.26m 中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡 第五章 总体施工方案 四、土方开挖施工 1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖） 架设第二道钢支撑 第二层开挖 深度5.64m 第二层开挖 深度5.64m 中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡 四、土方开挖施工 1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖） 架设第三道钢支撑 第三层开挖 深度5.09m 第三层开挖 深度5.09m 中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡 四、土方开挖施工 1、土方开挖及内支撑架设（拉槽开挖） 第四层开挖深度2.6m 留0.20m进行人工清理、找平 四、土方开挖施工 2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 地面 第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m； 第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m； 第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底； 开挖至汽车无法进入基坑内时，采用台阶法开挖 四、土方开挖施工 2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 第一层开挖至第一道支撑底0.5m 及时架设第一道支撑 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 四、土方开挖施工 2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 第二层开挖至第二道支撑底0.5m 及时架设第二道支撑 四、土方开挖施工 2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 第三层开挖至第三道支撑底0.5m 及时架设第三道支撑 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 四、土方开挖施工 2、土方开挖及内支撑架设（台阶开挖） 第四层开挖至基坑底 预留0.20m人工找平 分层开挖采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。 剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。 四、土方开挖施工 3、土方开挖及内支撑架设照片 西安地铁三号线广泰门站 贵阳地铁1号线长江路站 四、土方开挖施工 3、土方开挖及内支撑架设照片 四、土方开挖施工 4、基坑降水 根据实际图纸要求，进行布置降水井。 降水井示意图 地面 降水井成孔 滤管 回填砾砂 潜水泵排水 粘土封口 做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。 四、土方开挖施工 5、桩间喷锚 土方开挖 人工修整坑壁及桩间 喷射混凝土养护 钢筋网安装 混凝土面修整 打设膨胀螺栓 喷射早强混凝土 混凝土料搅拌 喷砼前调试 土方开挖与桩间喷锚配合施工 设计一般需要在围护桩内预留挂网预埋钢筋，为了施工方便，优化方案采用膨胀螺栓 早强混凝土标号根据设计图纸要求 混凝土面修整，确保防水层铺设平整 四、土方开挖施工 5、桩间喷锚照片 五、监控量测 第六章 深基坑施工注意事项 第六章 深基坑施工注意事项 1、施工进度问题 车站基坑开挖时间直接影响车站主体施工工期，基坑开挖不能按时完成，将无法提供主体施工工作面，所以在基坑开挖时间在地铁车站施工中为重要环节。 2、水的问题 水是基坑工程的天敌，基坑事故大多数是水害直接或间接造成的。所以坑外降水、坑内排水、雨季施工防水措施尤为重要。 3、施工过程控制 基坑开挖应遵循“