半逆筑法施工超大地铁深基坑工程支护方案研究--.pptVIP

可以选择的施工方案 方案一：Ф800格构式空间组合支护桩 方案二：Ф1000桩+三层锚杆 方案三：Ф800桩+三层桁架体系 方案四：Ф800桩+中心岛法 方案五：Ф800桩+主体结构逆筑法 各方案比选 换乘厅施工过程的三维仿真分析 换乘厅施工过程的三维仿真分析 换乘厅施工过程的三维仿真分析 “增量法”原理 内力比较 同时采用同济启明星和理正深基坑软件进行验算，结果见下表 从图中可以看出，基坑开挖部分的土体由于卸载的作用发生了隆起变形。基坑周围一定范围内的土体则发生了一定量的沉降。 六种土层，边界条件为：模型底部x、y、z三个方向的位移约束，其他面的外法向位移限制，上面为自由面。 （1）由于十号线地下三层为矩形，换乘厅部分为圆形放射状，开挖面的建立依靠FLAC直接建模存在困难。（2）桩、锚杆等结构单元位置的准确确定。（3）钢管混凝土柱的建立。（4）钻孔灌注桩模拟。 中部换乘厅直径80m，单层面积超过5000m2，地下二层部分深度18.6m，地下三层深度25.2m，为一超深大深基坑。 本工程可以选择的五种施工方案 弯矩包络图，最大弯矩值420KN.m 可以看出，十号线部位的楼板出现了应力集中现象，这是由于十号线部分为地下三层，其余为地下二层。 所谓增量法计算，就是在施工的各个阶段，对该阶段形成的结构体系施加相应的荷载增量，该增量荷载对该体系内各构件产生的内力与结构在