汽车的传动系.doc

实用标准文案 精彩文档 汽车传动系 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置叫传动系，它保证汽车在各种条件下所需的驱动力，车速，倒车等，它保证汽车具有良好的动力性与经济性，保证动力的传递与切断以及驱动车轮的差速要求。 一 传动系与汽车的合理匹配 传动系的匹配考虑两方面的内容：整车性能匹配，自身能力的匹配。 1 在发动机与轮胎选定之后，整车的性能就取决于传动系的速比。 2 传动系的能力，确定变速器、驱动桥允许的最大输出能力，离合器、传动轴允许传递的最大扭矩，能力是指传动系中最弱的一个，避免过多的剩余功能。 二 传动系的载荷： 1 通过离合器传出的发动机的最大扭矩。 2 车轮在最良好路面上，满轴荷时产生的牵引力、反算在传动系上的力矩。 3 汽车在最坏路面上，冲击起步（3-3.5Me），紧急制动，不分离离合器时汽车产生大的惯性力偶矩。 4 振动产生的载荷变化 三 简介传动系的几大总成——离合器、变速器、驱动桥 （二）离合器 1 功能：（1）接合与切断动力传递一起步换档 （2）保护传动系过载 2 合理的选择离合器 （1）保证在任何行驶条件下可靠的传递发动机最大扭矩Te 即：Tc=?*Te ?-贮备系数＞1 ?参数代 ?——1.2～2.5 1.2～1.5 轻型、轿车 1.5～2 中型车 1.7～2.2 重型车 2～2.5 牵引车 （2）摩擦片的尺寸与单位压力F0这是一对保证离合器有一定寿命的参数。 在发动机后备功率不大，离合器使用频繁时F0可小些，以保证摩擦片的使用寿命（如城市公交车），可选取0.3左右。 (3)离合器的选型 干式离合器有三种： a螺旋弹簧离合器 制造工艺简单，零件多，重量大，在高速时压紧力变小。 b推式膜片弹簧离合器 结构简单，轴向尺寸小，质量小，零件数量少。 摩擦片磨损后可保证扭矩不变 适合大批生产 工艺较难 c拉式膜片离合器-更适合于大型车 分离时是拉而不是推分离轴承 是以膜片中部与压盘接触，可以使膜片直径加大，增大扭矩容易。 分离杠杆比大，分离力小，可小25-30% 压盘可做得更厚，热容量大，变形小。 离合器最新技术-双质量飞轮 将飞轮分为二体，主体连接曲轴，付体连接变速器一轴，取消从动盘的周围弹簧-减小振动 （二）变速器 1 汽车对变速器提出的要求： （1）正确的选择变速器的档数及速比，使之与发动机、驱动桥进行匹配，以保证整车的动力性及经济性。 （2）高的传动效率 （3）良好的承载能力及较长的寿命及可靠性 （4）操纵轻便、可靠 2 变速器的几种型式 （1）有级式自动变速器 （a）液力变矩器+行星齿轮式变速器 AT ALISION （b）液力变矩器+平行轴式自动变速器 AT （本田） ∟加湿式离合器 （2）无级式变速器 CVT （3）AMT （a）变矩器+机械变速器+自动控制 （b）机械变速器+自动控制 （c）双离合器+机械变速器+自动控制 （4）机械变速器 （a）三轴式变速器 （b）二轴式变速器－轿车 （c）双中间轴式变速器 这里重点讲一下双中间轴变速器 特点：①输出轴是浮动的，只传扭矩不受弯矩，无需轴承支承 　　　②中心距可小，齿轮窄，二轴上无一轴承 　　　③全是直齿齿轮 ④齿轮精度可↓，传动精度高 （三）驱动桥 驱动桥由桥壳及主减速器、差速器、半轴及轮边减速器组成。 1 桥壳 由车轮支承起的承受簧上质量的承载梁，传递车轮与车身、车架之间的各种负荷。 按下述四种负荷来计算桥的强度 ⑴传递最大牵引力 ⑵汽车制动时的制动力作用下的应力 ⑶最大侧向力（弯道） ⑷最大垂直力——冲击负荷 2 主减速器 3 差速器 4 半轴 5 轮边减速器 圆柱齿轮 行星齿轮 因军车开发，在传动系中涉及到一些行星传动及差速传动的内容，下边重点介绍这二个方面的知识。 四 行星齿轮传动 行星齿轮传动在汽车上应用二个方面，行星传动与行星差速 行星减速器（变速器及轮边减速器） 1 传动方程式 太阳轮 大齿圈、 行星架 na+〆nb-（1+〆）nc=0 传动比?=从动件转数（齿数）/主动件转数（齿数） 式中：na—太阳轮转数 nb—大齿圈转数 nc—行星架当量转数 nc=na+nb 〆=zb/za-齿数 通过对机构的不同构件的锁止获得不同用处的传动比 ⑴太阳轮不转，由行星架输入，大齿圈输出 ?acb=zb/zc=0.6～0.8