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龙岩市龙岩大道高架桥工程跨铁路主桥方案研究 李三珍 (上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司 ,上海 200092) 摘 要 : 龙岩大道是贯穿龙岩市南北的一条城市主干道 ,工程建设对于疏散龙岩中心城 市的对外交通 ,实现龙岩城市均衡发展具有极其重要作用 。龙岩大道跨越两条 并行铁路 ,与两条铁路相交角度较小 ,相交范围长度约 120 m ,铁路两侧为居民 住宅 。综合考虑总体规划 、交通功能 、技术难度 、建筑造型及建设投资等条件 , 对跨铁路主桥方案进行研究和论证 ,分别进行了多个桥型方案及跨径布置的比 选 ,最终推荐 125 m + 85 m + 40 m 钢 - 混混合梁独塔单索面斜拉桥方案 。 关键词 : 跨铁路主桥 ;工程方案 ;斜拉桥 中图分类号 : U448 . 17 文献标识码 :A 0 引言 龙岩大道为龙岩中心城市南北向交通性主干道 ,是龙岩中心城市的交通轴和景观轴 。龙岩大道高 架桥工程为龙岩大道的节点工程 ,高架桥南起人民路 ,北至爱亭路 ,线路总长约 1 . 134 km 。工程自人民 路向北延伸跨赣龙铁路 、在建龙厦铁路 、现状罗龙路 、龙津河 、双洋路后落地 。 本工程跨铁路主桥桥型方案设计 ,一个重要的设计理念就是 :在满足桥梁交通功能的前提下 ,桥梁 应与整个城区环境 、自然景观相吻合 ;需要着重考虑的是如何解决好跨铁路主孔的施工问题 ,使其在施 工过程中尽可能对铁路运营的影响减少到最小 。 主桥方案的设计综合考虑了城市总体规划 、交通功能 、设计施工技术难度 、桥梁建筑造型及建设投 资等条件 ,进行了多方案比选优化 。 1 建设条件 1 . 1 沿线铁路 、道路及河道 铁路 :龙岩大道跨越两条并行铁路 (赣龙铁路和在建的龙厦高速铁路) 。赣龙铁路为单线铁路 ,龙厦 高速铁路紧靠现状赣龙铁路西侧建造 ,为复线 。在建龙厦铁路较赣龙铁路高约 4 m 左右 ,两条铁路紧 靠 ,高架桥范围内铁路限界之间间距约 3 m ,中间设桥墩比较困难 。根据对现场地形条件调查 ,龙岩大 道高架桥与两条铁路相交角度较小 (约 30°) ,相交范围长度约 120 m 。铁路北侧边坡距罗龙路红线约 20 m ,具有布墩条件 。 横向道路 :龙岩大道跨线桥在铁路范围内需跨越罗龙路 、规划双洋路 。罗龙路道路机动车道通行净 空为 4 . 5 m , 设计地面高程为 315 . 247 m ,主桥跨越铁路后尚需满足罗龙路行车净空 ,罗龙路北侧距龙津 河驳岸约 7 . 4 m 。双洋路为龙津河以北沿河道路 ,道路通行净空为 4 . 5 m , 设计地面高程为 317 . 116 m 。 龙津河 :龙津河位于铁路北侧 ,罗龙路与双洋路之间 ,是龙岩市一条东西向河道 ,河道宽度约 63 m , 河道两侧有现状驳岸 。龙津河为泄洪河道 ,无通航要求 ,不作为桥梁标高控制节点 。但在桥梁分孔布跨 时应尽可能与现状铁路桥墩布置跨径一致 ,以保证洪水期间河道泄洪畅通 。 收稿日期 :2010 - 08 - 26 作者简介 :李三珍 (1974 - ) ,男 ,山西临县人 ,硕士 ,上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司工程师 ,主 要从事桥梁设计及研究 。 16 河南城建学院学报 2010 年 11 月 周边建筑物 :铁路两侧民居众多 ,为居民小高层住宅 ,建设条件较为局促 。 图 1 项目地理位置 1 . 2 地质情况 场地堆积阶地表层为杂填土 、上 、中部为第四系冲洪积物 (Qal + pl) ,由卵石 、含卵石亚粘土 、含角砾 亚粘土 、泥质卵石组成 ,下伏基岩为二叠系下统木妻霞组 ( P1q) 地层 ,岩性为弱风化石灰岩 。局部地段岩 石溶蚀现象较发育 ,以溶蚀裂隙 、蜂窝状溶蚀为主 。 2 主要技术标准 ⑴道路等级 :城市主干路 II 级 。 ⑵计算行车速度 :主线 :50 km/ h ;匝道 :30 km/ h 。 ⑶高架桥车道数 :双向 6 车道 。 ⑷净空 :主干路净空 ≥ 5 . 0 m ;次干路净空 ≥4 . 5 m ;铁路净空 ≥8 . 5 m 。 ⑸荷载标准 :道路荷载标准采用 BZZ - 100 型标准车 ;桥梁采用城 - A 级 。 ⑹抗震标准 :地震基本烈度为 6 度 ,地震动峰值加速度 0 . 05 g ;跨铁路主桥按 7 度设防 。 ⑺梁设计基准期 :100a 。 3 工程方案 3 . 1 平 、纵断面布置 线路南起人民路交叉口 ,北至爱亭路交叉口 。高架桥主线跨越赣龙铁路和在建龙厦铁路 30°斜交 后 、经罗龙路 、龙津河 、双洋路落地 。 纵断面主要控制因素有 :两条铁路净空按 8 . 5 m 控制 ; 横向道路需满足 4 . 5 m 净空要求 ; 龙津河河 道中布墩需考虑泄洪要求 ;高架桥需满足 5