永磁直驱转向架侧梁接变形控制.pptxVIP

永磁直驱转向架采用模块化设计，满足80km/hB型地铁运用要求。构架有动车构架（M0）,拖车构架（T1）、拖车构架（T2）三种结构，;其中拖车构架（T2）采用柔性结构，刚度较传统构架大幅下降，通过调节钢板夹角、板厚、板长得到较低扭转刚度，提高扭曲线路安全。永磁直驱构;架与传统B型车构架相比，省去了齿轮箱吊杆座，并且构架更轻、结构尺寸孝局部操作空间紧凑。由于侧梁焊后产生焊接变形，导致在构架组装时，无;法满足工艺要求，需要返工处理，这样不仅增加员工的劳动强度，还浪费成本，降低工作效率。本文通过分析侧梁产生变形的原因，找到控制其变形的;方法。1问题描述永磁直驱转向架由2根侧梁和1个横梁及新型的牵引拉杆复合座等部件组成。如图1所示。图1拖车构架（T2）在永磁直驱转向架;试制过程中，由于侧梁内外侧定位座需要进行机加工，所以尺寸控制方面需要十分精确，若在机加工时发现尺寸问题，则需要进行返修，严重的甚至要;报废。所以构架组装时，必须要保证构架定位尺寸：如X（即侧梁长度）方向必须控制在2264plusmn;2mm，Y（即两侧梁中心距）方;向必须控制在1964plusmn;1mm，Z（即侧梁外侧定位座高度）方向必须控制在300plusmn;1mm。因此在试制过程中遇;到了两个难点：①侧梁每道工序的焊接变形控制都很重要，任何一道工序尺寸超差，都无法保证X向（2264plusmn;2mm）和Z向(3;0