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CRH2 动车组制动系统 上海动车段职教科 并用再生制动的电气指令式空气制动装置 油压的增压气缸和油压盘式制动装置（E28省了增压缸） 基本组件1Ｍ1Ｔ组件内实行延迟充气控制 速度－粘附模式控制方法 滑行探测且迅速再紧贴(粘附)的控制 为了可以使用机车进行救援，T1、T4 车上装载了能把救援机车BP 管的BP 压力指令转换成电气指令的救援转换装置。 CRH2动车组制动系统 制动分类 (1) 常用制动 常用制动力分为1～7N，进行延迟控制。 延迟时，将M 车产生的多余制动力从T车上减去，作为编组确保必要的制动力。 另外，具备随载荷变化调整制动力的功能，无论车辆的质量如何，都可保持一定减速度的控制。 (2) 快速制动 具有常用制动的1.5 倍的制动力，操作司机制动控制手柄以及减速减不到闭塞区间设定的速度的情况下，接受ATP的指令动作。 (3) 紧急制动 在列车分离，MR 压力下降，手柄“取出位”动作。不具备随载荷变化调整制动力的功能。 (4) 辅助制动 为在制动控制器不良，制动指令线断线、救援时等使用的目的而设。通过操作驾驶台的设定开关以及各个单元（TC 车）的配电盘开关来进行工作，制动力保持一定，与速度无关，和常用、非常制动是不同的。 (5) 耐雪制动 为了防止降雪时制动盘和闸瓦之间进雪,轻轻压紧闸瓦,以封闭闸片和制动盘之间的间隙为目的而装备的。 （6）停放制动（仅E28加装）