航空器驾驶员低温冰雪运行指南.pdf

航空器驾驶员 低温冰雪运行指南 AC-91-FS-2013-18 飞 行 管 理 部 背景 • 低温和冰雪是影响航空安全的一个关键问题。 • 数据表明，适航认证不允许进入结冰条件的飞机 如果进入结冰条件飞行，结果是致命的 • 即使经过适航认证可以进入结冰条件的飞机也在 结冰条件下发生了一些严重问题 • 原因通常是当事飞行员缺乏对于飞机限制和在低 温以及结冰条件下性能的了解、错误和对结冰适 航认证的误解 目的 • 本质询通告为飞行员提供一般性的指南 • 不作为规章强制要求 • 不取代特定机型的飞机飞行手册（AFM ）中的要 求 • 不取代特定机型的飞行员操作手册OM或FCOM的 要求 • 不是最低标准 目录 本课件分为以下几个部分 • 与结冰有关的大气条件 • 结冰的影响、保护和探测 • 结冰条件下的飞行 • 大型飞机地面除冰 • 总结 第一章 与结冰有关的大气条件 1. 几乎所有的飞机结冰都发生在过冷云中 • 当外界温度低于0℃时，过冷云中存在液滴 • 当外界温度接近0℃时， 云中基本上都是这种水滴 • 随着温度的降低，云中可 能出现相当数目的冰粒 • 随着固态水的增加，液态 水的含量会减少 • 温度低于-20℃时，云基 本上就是由冰粒组成的 与结冰有关的大气条件 2. 当机体表面通过热防冰系统加温（空速超 过大约250 节时，在飞机滞点附近附近产生 的动力增温）时，冰粒会撞击机体后融化 并在相对温度较低的后部机体表面上重新 冻结。 与结冰有关的大气条件 3. 冰点附近的较高液态水含量不是唯一需要考虑的 因素。 • 实验表明外界温度接近冰点时，总温也许高于冰点，造成 滞点附近没有积冰，但是水会沿着机翼向后冻结，可能会 冻结在防冰系统保护区外并形成冰脊 • 总温在-5℃到+2℃之间时应引起飞行员的警觉 与结冰有关的大气条件 4. 液态水含量越高，飞机表面积冰的形成就越快。 液滴尺寸越大，积冰强度和范围越大。 过冷水含量、液滴直径、云层稳定状况与积冰的关系表 轻度 中度 严重 平均过冷水含量 3 3 3 0.6 g/m 0.6-1.2 g/m 1.2 g/m 云滴/液滴平均直 径 50 µm 50 µm 稳定不 云系稳定度 强烈不稳定 稳定 雾凇 霜 毛冰 积冰类型 毛冰 雾凇 明冰 明冰 与结冰有关的大气条件 4. 液态水含量越高，飞机表面积冰的形成就越快。 液滴尺寸越大，积冰强度和范围越大。 与结冰有关的大气条件 4. 液态水含量越高，飞机表面积冰的形成就越快。 液滴尺寸越大，积冰强度和范围越大。 与结冰有关的大气条件 4. 液态水含量越高，飞机表面积冰的形成就越快。 液滴尺寸越大，积冰强度和范围越大。 云中过冷