广电运通-合肥轨道交通2号线单程票回收模块技术应答-20151010（审核）.docxVIP

原文： 5.2.9单程票回收模块 单程票回收箱需采用合肥轨道交通线网AFC系统单程票回收箱、补票箱等一致规格的箱体。 出站检票机非接触式IC卡单程票（薄卡式）回收模块的进票口应设置在出站检票机进入端，应以显著位置面向乘客，同时设置醒目的彩色标志及彩色灯光引导引导乘客插入需回收的车票。进票口设计应符合回收车票的设计尺寸，在进票口不允许同时插入两张及以上的车票。 在任何非正常运营模式下，如暂停服务模式、紧急放行模式、关闭模式，回收票进票口应封闭，防止乘客塞票入内。同时进票口的设计，也应考虑到防止乘客恶意塞入异物和往内倒液体（如水），导致设备损坏。 单程票回收模块应设有暂存位方便车票读写，该暂存位的制作材料不应对车票读写造成任何不良影响。 进票口接收车票后，在车票回收或退出前不能接收其他车票，同时处理非回收车票的读写器/天线应不能处理车票。 当需回收车票在非回收车票读写器/天线使用时，自动检票机应提醒乘客将车票放入回收口。当不需回收车票放入回收口时，应可以通过参数选择是否对车票进行处理并退回车票，同时提醒乘客取回车票。 车票回收处理模块应有安全的考虑，防止舞弊行为。 进票口宜采用高硬度的塑料制作，其边缘应光滑不能伤害乘客。 单程票回收模块应带自动堆叠功能。 自动检票机应能对卡票进行监测并向SC报警，其设计应能满足快速处理卡票故障的需要。 单程票回收模块机械传输部件应采用耐磨、轻便的材料，并尽量减少需传动及调整的机械零部件。 单程票传送部分和回收票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不能损坏车票芯片。 出站检票机内应设2个票箱，可设置主用备用，也可根据回收策略，通过系统参数设置，将回收的多种车票送入票箱1或票箱2；在回收单种车票时，做到票箱1满后自动转换到票箱2。或当主用票箱满或因故障等原因而检测不到时，单程票应自动回收到备用票箱中；当两个票箱都不可用时自动检票机应转入不接收单程票模式。 当票箱渐满达到系统设置值时，出站检票机应向车站计算机告警；当票箱满时（达到系统参数设置值时）出站检票机将进入关闭模式，同时向车站计算机告警。票箱渐满和票箱已满的告警应有所区别。 更换票箱时应能记录票箱编号、票箱内车票数量以及更换时间等信息，并将此信息上传给车站计算机。 自动检票机的分拣机构应可根据系统参数的设定将部分车票回收至废票箱。每台自动检票机的废票箱为1 个，容量为300 张。 投标人应向招标人提交自动检票机车票回收机构的详细解决方案、示意图、成熟的应用业绩或足以证明其产品成熟性的测试报告。在设计阶段应向招标人提供回收模块的详细设计资料，并由招标人确认。 投标人所提供的模块应至少有3条已经成功投入运行的国内城市轨道交通线路AFC系统业绩。 应答：我方理解用户需求，并承诺完全满足上述要求。 出站闸机设有单程票回收模块，以回收非接触式IC卡（薄卡式）单程票，对于无效车票及不需回收的车票退回。 我方的单程票回收模块选用可靠、成熟、在中国国内有较高市场占有率、并具有完善售后服务的知名品牌产品。模块在中国国内的应用业绩包括： 单程票回收模块业绩表 序号 应用线路 序号 应用线路 1 北京地铁1号线（已开通） 10 苏州地铁1号线（已开通） 2 北京地铁2号线（已开通） 11 苏州地铁4号线 3 北京地铁8号线（已开通） 12 昆明地铁1号线（已开通） 4 北京地铁八通线（已开通） 13 昆明地铁2号线（已开通） 5 北京昌八联络线（已开通） 14 昆明地铁6号线（已开通） 6 北京地铁燕房线 15 宁波地铁1号线（已开通） 7 杭州地铁1号线（已开通） 16 宁波地铁2号线 8 杭州地铁2号线（已开通） 17 成都地铁2号线（已开通） 9 杭州地铁4号线 单程票回收模块外形图（仅供参考） 我方提供的单程票回收模块由入卡口、票卡读写区、传输通道、模块支架、RFID读写单元、回收票箱、主控制板等组件组成。 检票机单程票回收模块的入票口设置在出检票机的进入端显著位置，入、退票口安装有彩色明显标识，满足乘客持票通过，引导乘客插入需回收车票。 单程票回收模块的入票口具有良好的导向作用，能很顺畅插入票卡。入票口厚度大小设计成只允许一张票卡进入，不能同时插入两张票卡。单程票回收模块在进票口装备了红外线传感器以检测票卡插入回收模块的状态，进票口接收车票后，在车票回收或退出前不能接收其他车票。 单程票回收模块入票口设有闸门和红外传感器，闸门由上位机控制。闸机在正常运营模式下，回收模块处于允许插卡模式，如果传感器检测到有票卡插入，则闸门打开吸卡；当闸机处于任何非正常运营模式，如暂停服务模式、紧急放行模式、关闭模式，回收模块转换为禁止插卡模式，回收票入票口处于关闭状态，防止乘客塞票入内，并在一定程度上能阻止乘客插入异物或恶意倾倒液体（如水