森记之“汽车零件选材”（技校汽修专业版本——补充）.pptVIP

汽车零件选材 潘 森 (技校汽修专业版本——补充） 2010.06.21 任务一：选择制造发动机连杆的材料 发动机连杆的作用是把发动机活塞的往复直线运动转变为旋转的扭矩输出，可以说，五种形式的载荷就有了三种（拉伸、压缩和扭转），服役条件也算是苛刻了。连杆正常使用应为25×104Km，因此，必须具有较高的强度和韧性，才能使之达到的寿命设计。因此，为其选择合适的材料是至关重要。 说明：金属材料的“服役时间”单位一般取小时，但也视材料应用时的受力状态而言，如有时取“次数”（受弯状态），这里取汽车的行走里程（Km),数据也很保守。 选材思路： 1.由于有活塞的遮盖，工作环境温度场最高不大于750℃；也由于有润滑油的润滑和冷却，连杆大、小头温度场相差小于100℃，故不必作专门的温度影响考虑。 2.由于活塞的速度运动规律是“0→max→0”,故连杆的受力形式是“规律性变幅循环应力”，要进行疲劳强度的校核。 3.由于发动机有专门的配重设计，故不必考虑过多振动问题，倒是要在连杆的截面形状上选取合理的高刚度形状来解决扭转载荷问题。 4.设计时作“承受载荷较大的金属结构件”（各种机械设计手册包括我们的课本的有关图表）考虑选材的力学性能指标（主要是抗拉强度?b ）。 综合上述，制造发动机连杆的材料有优质碳素结构钢和铸钢。对于速度高、受力较大的连杆，应选择优质碳素钢，如45﹟钢等。当然，也可使用40﹟、50﹟、45Mn、35CrMo、42CrMo、40Cr合金钢用模锻工艺制造 （课本P51 ） 。 实际生产中的一般情况是（考虑到相当大的安全系数），受力小使用状态下选用铸钢，受力大使用状态下则选用高标号优质碳素结构钢锻打成型（模锻）；两种选材都采用零件的截面为“工”字型，这是除了“箱型”的截面外，抗弯和抗扭能力最好的截面形状了。 顺便说说，连杆螺栓及螺母、曲轴轴瓦盖螺栓使用材料为：40CrA,35CrMo,40MnB（调质）；正常使用寿命为10×104Km。 任务二：对丝锥进行淬火处理 一、钢的淬火 淬火就是将钢加热到AC3或AC1以上某一温度，保持一定时间，然后以适当的温度冷却，获得马氏体或下贝氏体的热处理工艺。主要目的是为了获得马氏体组织，提高钢的硬度和强度。 丝锥是一种常用的切削刀具，要求具有高的硬度、耐磨性及较高的精度。 手用丝锥的热硬性不作要求，选用T10A 和T12A钢（碳素工具钢）制造，并经淬火和低温回火。机用丝锥要求有较高的热硬性，可选用9SiCr、9Mn2V、CrWMn钢或W18Cr4V钢（合金工具钢）制造。 由于丝锥用于手工操作的为多，操作的不规范（左右手动作不均衡等），它的柄部和心部承受较大的不均匀的扭转应力，有一个掌握淬火深度的问题。 二、淬火加热温度的选择 这种选择要具体看钢种，如果是结构钢，下图是铁碳平衡图的一部分，可以根据钢种的含碳量查到适用的加热温度。但是如果丝锥是工具钢或高速钢，就要注意以下几点： 1.淬火温度范围　 工具钢的淬火温度应足够宽，以减少过热的可能性。 2.热处理变形性 工具在热处理时，特别要求其尺寸和外形稳定。 3.高速工具钢二次硬化问题 高速工具钢的淬火温度很高，接近熔点，其目的是使合金碳化物更多的溶入基体中，使钢具有更好的二次硬化能力。高速工具钢淬火后硬度升高，此为第一次硬化，但淬火温度越高，则回火后的强度和韧性越低。 　　　淬火后在350℃以下低温回火硬度会下降，在350℃以上温度回火硬度逐渐提高，至520～580℃范围内回火（化学成分不同，回火温度不同）出现第二次硬度高峰，并超过淬火硬度，此为二次硬化。 　　　这是高速工具钢的重要特性。 4.脱碳敏感性　 如果工具表面发生脱碳，将使表面层硬度降低，因此要求工具钢的脱碳敏感性低。在相同的加热条件下，钢的脱碳敏感性取决于其化学成分。 　三、淬火冷却速度和冷却介质的选择（见前面已介绍的“马氏体问题”） 冷却速度是淬火工艺的关键。冷却速度↓，奥氏体会分解而得不到马氏体；冷却速度↑，对于某些钢材和工件又容易淬裂。一种正好能获得全部（当然只能是绝大部分）马氏体所必需的最低冷却速度，称为“临界冷却速度”。 淬火的临界冷却速度随钢种的不同而异。合金钢的临界冷却速度较低，可以在油中淬火以防淬裂；高碳钢的临界速度较高，需在水中淬火；至于低碳钢，由于临界速度太高，一般无法淬硬。 四、钢的淬透性和淬硬性