螺栓预紧力在飞机结构连接中的作用.docVIP

螺栓预紧力在飞机结构连接中的作用 在飞机结构中一些重要螺栓连接需要规定相应的预紧力，文 章通过理论分析得出了螺栓预紧力与夹层刚度比、拧紧力矩、连接面 摩擦力等因素的关系，从而确定了螺栓预紧力对保证连接结构结合的 密封，增加螺栓的疲劳寿命、提高承剪连接接头的疲劳等方面的重要 作用，也对飞机结构螺栓连接预紧力确定与控制提供了分类计算方法。 ，供学习和研究 使用， 和著作权归原 所右，如存不 愿意被转载的情况， 己 关键词：预紧力；拧紧力矩；疲劳；刚度比 V229 A 2095-2945 (2017) 20-0039-02 飞机结构中螺栓连接使用非常广泛，一些重要螺栓的连接都规定 了相应的拧紧力矩。这是因为拧紧力矩对螺栓所产生的预紧力在保证 结构的结合及提高疲劳特性等功能中起着至关重要的作用。 1螺栓预紧力在保证结构结合中的作用 保证结合的必要条件是结构件之间的结合不能分离。要使结合在 工作载荷下不分离，螺栓连接需要的预紧力与连接所受的工作载荷及 螺栓与被连接件的刚度有关。 当螺母拧紧时，螺栓受到拉伸，被连接的夹层受到挤压。随着螺 母的不断拧紧，螺栓受到的拉力和夹层受到的压力越来越大。正常情 况下，螺栓受到的拉力和夹层受到的压力数值是相等的。 但由于螺栓和夹层的刚度不同，当连接受到工作载荷W时，螺栓 继续被拉长A Xb，夹层由于螺栓伸长而使压缩小A A j。两者协调一 致A Ab=A ~ j。此时连接所受的工作载荷与螺栓所受的载荷是不同 的。工作载荷不断增加，夹层的压缩不断缩小，当为零时，螺栓 上所受的载荷P即为工作载荷W。此时预紧作用消失，结合分离。“结 合分离”对应的工作载荷称为结合的分离载荷WF。当工作载荷大于WF 时结合分离，无论从密封还是从疲劳的要求都是不允许的，因此我们 必须知道分离载荷WF与预紧力P0的关系： 式(1)表示分离载荷WF大于预紧力P0,在预紧力一定时，刚度 比越大，结合所能承受的分离载荷越大。下面具体分析在结合分离以 前，螺栓受到的载荷P与工作载荷W之问的关系。 当工作载荷小于分离载荷时，螺栓载荷等于预紧力与部分工作载 荷之和。对于某个具体的螺栓连接，螺栓刚度与夹层刚度比r是一定 的，式(2)或式(3)表明P与W是线性关系，其变化率为r/ (1+r)。 当工作载荷W等于分离载荷WF时，对应的螺栓载荷P=PO+W (r/1+r)，此时分离点为(PO (1+r), PO (1+r))。式2两端除以PO, 得： 可知：当夹层刚度为零时刚度比r为无穷大，螺栓载荷等于预紧 力加工作载荷。夹层刚度为零即可认为夹层变形无穷大，所以连接不 可能发生分离，当然这是极限状态，实际上并不存在。可以这样理解： 用钢螺栓把基层很软的橡胶板连接在一起，拧紧后夹层产生很大变形， 螺栓必须在工作中作用下产生同样大的变形，才能使之分离，这几乎 是不可能的，因为要产生这么大的变形，螺栓早已经断裂，所以这种 连接是不可分离的。 当工作载荷W己知时，要求螺栓预紧力POW/ （1+r）,并要留有 一定的余量。在刚度比r的计算中夹层厚度Cj至关重要，因为夹层受 到的压缩的截面积不是简单的按螺栓头或螺母底圆直？嚼醇扑愕摹6 砺匏褂朊拦?对此有不同的计算方法，但二者都认为零件在体积相当于 空心截圆锥体的范围内受到了螺栓加压的影响。俄罗斯的波巴雷科夫 在早期假设锥顶角为45°，但美国在进行了光栅弹性研究后，认为锥 角应在25°?33°之间。 为防止结合的分离，国外飞机设计公司对一些重要部位的螺栓连 接，规定螺栓预紧力PO-0. 7Pp （螺栓极限强度），在剩余强度等于1 时，即设计载荷等于螺栓的极限强度Pp时，最大工作载荷W则为 Pp/1.5 （安全系数）。此时最大工作载荷接近预紧力:W/PO= （Pp/1.5） /1.7Pp=0. 952,无论刚度比r多大，结合均不会发生分离。但结合不 分离只是保证结合密封的必要条件，结合处贴合面的状态（如粗糙度、 平面度）也是影响贴合紧密及密封的重要因素。所以在贴合面涂以密 封胶并在施工时拧紧螺栓，提高贴合面的平面度，也是保证结合密封 的重要措施 2螺栓预紧力对螺栓疲劳寿命的作用 对于受拉为主的螺栓连接施加预紧力可以明显提高螺栓疲劳寿 命。在没有预紧力的情况下，施以交变工作载荷W，其最大载荷为Pmax， 平均载荷为Pm，载荷幅为Pa (Pa=W/2)最小载荷为零。在有预紧力的 情况下，螺栓所受到的交变载荷幅值有很大的变化，可列如下公式： 上式表明在存预紧力的情况下，螺栓受到的交变载荷幅值缩小了 若干倍。当r在0.4?0.6范围时，K=3. 5?2. 67。 由于预紧力的存在，平均载荷Pm也相应增加，但是影响疲劳寿命 的主要因素是Pa，而不是Pm，因此施加预紧力可以显著提高螺栓疲劳 寿命。以30CrMn