《电控燃油喷射系统故障诊断综合分析》-毕业设计论文（学术).docVIP

PAGE 精品 摘要 从60年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。 1967年，德国Bosch公司研制成D型电子控制汽油喷射系统，随后又开发了L型电子控制喷射系统，后来这些技术被不断改进、完善。到1979年，发动机电子控制技术己达到相当高的程度。 电控燃油喷射系统（Electronic fuel injection简称EFI）就是用计算机控制燃油供应量的装置。 电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管里，与吸入的空气混合后，进入发动机气缸，配合电于控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。 电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。 现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。 本文主要介绍了电控燃油喷射系统常见故障的现象、故障原因、解决方法，电控汽油喷射系统的组成和工作原理，电控燃油喷射系统故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例，电控发动机启动困难分析等。电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ECU通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。 关键字：电控燃油喷射系统 半导体 故障 组成 分析 空燃比 目录 第一章 概述……………………………………………………………………1 1.1 本课题的研究现状…………………………………………………… 1 1.2 本课题的研究内容…………………………………………………… 1 1.3本课题的研究意义………………………………………………………1 第二章 电控汽油喷射系统的组成和工作原理…………………………2 2.1空气供给系统的组成和工作原理 …………………………………… 3 2.2燃油供给系统的组成和工作原理 ……………………………………4 2.3电控系统的组成和工作原理……………………………………………5 第三章 电控燃油喷射系统故障诊断…………………………………… 7 3.1 检测诊断及维修电控汽油喷射系统注意事项………………………7 3.2基本的诊断方法………………………………………………………7 3.3电子控制燃油喷射系统的常见故障………………………………… 8? 3.4几种最常见故障的诊断程序…………………………………………9 3.5电控系统的故障诊断及检修…………………………………………10 第四章 电控发动机启动困难分析……………………………………… 12 4.1电喷车启动困难分析…………………………………………………12 4.2不能启…………………………………………………………………12 4.3启动困难………………………………………………………………13 4.4电喷发动机熄火故障浅析……………………………………………14 4.5维修实例……………………………………………………………17 第五章 电控燃油喷射系统经验总结…………………………………… 21 5.1电控汽油喷射系统使用注意…………………………………………21 5.2燃油喷射系统维修诊断技巧…………………………………………23 5.3电子点火系统检修技巧………………………………………………24 5.4电控燃油喷射系统故障诊断综合分析……………………………24 第一章 概述 本课题的研究现状 传统的化油器不能满足现代汽车对发动机高经济性、低污染的要求。人们开始研究怎样同时解决汽车排气净化和节油的两大问题。 从60年代初开始，人们首先对点火系统进行改造，采用无触点电子点火装置。它克服了传统的触点式点火装置的缺陷，提高了点火能量，在节油和排气净化方面都有较大改善。但是，由于分电器中的运动部件会产生磨损，一旦驱动部件松旷就会影响点火正时，失去无触点电子点火的优点。而且由于仍采用机械式点火提前装置，不能实现点火特性的多维调节。 今天，发动机应该控制的项目有：点火时刻、空燃比、排气再循环（EGR