高强度钢板延迟断裂性能和纳米镍磁学性能的研究-材料科学与工程专业论文.docxVIP

上海交通大学博士后研究报告第一部分高强度汽车用钢板延迟断裂性能 上海交通大学博士后研究报告 第一部分高强度汽车用钢板延迟断裂性能 的研究 第一章延迟断裂现象 工作于特定外界环境中的材料，在低于材料屈服强度的应力下服役一段时间后可能发生 突然断裂。这种与时间、环境有关的低应力脆断被称为延迟断裂。图1．1画出了材料、载荷、 环境的相互关系。当只有载荷与材料相互作用时，通常是材料力学和近代断裂力学所研究的 范畴；而如果没有应力参与，材料单纯与环境的作用是腐蚀学科所研究的领域。虽然金属材 料的腐蚀现象是非常复杂的，腐蚀损坏的特征也不同，可以把腐蚀分为全面腐蚀和局部腐蚀。 全面腐蚀也称为均匀腐蚀，局部腐蚀又可以分为穴状腐蚀、点腐蚀、晶间腐蚀、电偶腐蚀、 缝隙腐蚀、选择性腐蚀等，但是这些腐蚀类型在没有应力作用下，金属材料是不会发生断裂 的。 图1．1延迟断裂定义域示意图 工程上的许多金属构件都在一定的环境中运行。这些环境除化工、石油化工种的各种酸、 碱强腐蚀性介质外，还有海水、河水、高纯水、蒸汽、海洋大气、工业大气、土壤、高温、 核辐照等。若在部件的设计中，只考虑常规力学性能或断裂力学指标，或仅仅考虑腐蚀介质 的腐蚀问题，而不考虑载荷和环境的共同作用，则必然会影响到工程上零部件的寿命问题， 对于重要的工程零部件，甚至发生灾难性的事故。例如，1967年12月在美国东部快乐岬和 卡诺加之间的一座铁桥，在使用了40年后，塌落在俄亥俄河中，使46人丧生。美国国家标 准局和商业部的专家对残骸作了检查，发现受力部位出现点腐蚀孔，有的已深达3mm以上， 而该座桥用钢材在有缺口时的抗断裂能力又很差，致使以腐蚀孔为缺口发生延迟断裂而酿成 灾难性事故。又如，1980年3月27日，挪威亚历山大·基兰德号钻井平台在北海大埃科菲 斯克油田作业，在八级大风掀起高达6-8m海浪反复冲击下，五根巨大桩腿中的D号桩腿，， 因六根撑管先后断裂而发生剪切断裂，10，105吨重的平台在25分钟内倾覆，使123人遇难， 造成近海石油钻探史上一起罕见的灾难。根据挪威事故调查委员会的检查报告表明，支撑D 桩腿的D．6主撑管首先断裂。在主撑管上曾开过一个f=325mm的孔，并焊上了一个法兰， 准备安装一个为平台定位的声纳，实际上后来并未安装，开裂即由这个小小的6ram法兰角 焊缝开始。裂纹在波浪载荷的反复作用下不断扩展，导致最后平台的沉没。正是腐蚀疲劳断 裂酿成了苦果。20世纪80年代初期，美国通用汽车公司由于安装在轿车底部控制架上的两个 12．9级螺栓发生了延迟断裂．前后发生了27次交通事故，最终在640万辆轿车上更换了这两种 螺栓。 上海交通大学博士后研究报告我国在工厂上的延迟断裂现象也是非常惊人的。1979年某煤气公司的液化气厂的400m3 上海交通大学博士后研究报告 我国在工厂上的延迟断裂现象也是非常惊人的。1979年某煤气公司的液化气厂的400m3 液化气罐因延迟断裂而引起爆炸，当场炸死30余人，重伤50余人，一次损失650多万元。 某气田由于天然气中硫化氢导致开裂而造成设备突然破坏，引起天然的井喷，发生重大火灾 事故。四川铁路大桥用高强度螺钉作为大桥的紧固件，由于延迟断裂的影响螺钉陆续发生断 裂，大桥处于危险之中。 以上这些重大事故发生后的检验结果表明，金属构件的力学性能一般都能满足原来的设 计指标，所以断裂都不是由于强度的不足而引起的，而是材料在环境作用下抗断能力下降的 缘故。由于对延迟断裂的认识不足，造成的损失是严重的。近年来，延迟断裂已经被越来越 受到重视。美国、日本等发达国家几家大公司对于延迟断裂在工程中的重要性进行了充分的 调查，调查结果表明，延迟断裂现象大量的存在于各种材料中。如表1．1所示。 表1．1延迟断裂在构件破坏中所占的比例 对于延迟断裂现象有一条重要的规律，随着强度的增高，材料的延迟断裂敏感性增大。 近来，随着汽车轻量化的要求，生产超高强度汽车用钢板成为各大钢铁厂商追求的热点。钢 板的强度不断得到提高，从600MPa一800MPa一1000MPa--*1000MPa，甚至1800MPa。在 钢板强度大于1180MPa后，延迟断裂敏感性显著增加。为了提高超高强度钢板的抗延迟断 裂性能，各大钢铁公司和研究机构进行了大量的研究。虽然到目前为止人们还不能完全解释 清楚延迟断裂的机理，但是普遍认为对延迟断裂性能的影响主要集中在合金元素的添加和微 结构的控制上。 JEF钢铁公司利用WQ-CAL方法轧制了980一1180MPa的超高强度汽车用钢板，由于 WQ．CAL方法自身的特点，超高的冷却率可以在轧制过程中保留下有益的合金元素，将C 的含量控制在较低的水平，从而提高了钢板的抗延迟断裂能力。 神户钢铁公司开发出一种新型钢板Trip-aidedBainiticFerr