环渤海港口竞合博弈分析报告报告材料.docVIP

实用标准文案 PAGE PAGE PAGE 精彩文档 一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析 （一）优势分析 天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。二是交通优势。天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。三是腹地优势。天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。四是对外开放层次和国际中转功能优势。天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。 曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。二是疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。可直接向HYPERLINK /view/144248.htm华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海HYPERLINK /view/64932.htm港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。 （二）劣势分析 天津港的劣势主要体现在：港口距岸边还有较长距离，目前难以满足巨型船舶进出港的要求，泥沙淤积严重，港口维护运行成本高[2]。此外，天津的港口功能以集装箱散货为主，在较长的时期内难以再开拓新的能源和原材料集疏港, 缺乏能够带动中下游产品向周边地区和广大腹地延伸的、较长的产业链。曹妃甸作为工业港，定位于：我国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。 尽管具有十分广阔的前景，但毕竟刚刚起步，在短期内还不具备综合性港口的条件，在基础设施、综合配套、历史、文化和品牌等方面缺乏沉淀[2]，与百年大港天津港相比，更是存在较大差距。 （三）机遇分析 天津港面临的最大机遇是国家层面的政策支持。天津港是滨海新区的重要组成部分，国家已经明确把滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局[1]。滨海新区的开发开放和随之而来的一系列体制创新优势为天津港创造了难得的历史机遇和核心战略资源，成为环渤海各港口的领跑者。 从曹妃甸面临的机遇看，继首钢整体搬迁入驻产生 “领头羊”效应之后，曹妃甸成为国家级循环经济示范区，同时成为唐山这个国家级科学发展示范区的样本区域，国务院批准的《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》支持曹妃甸定位于我国能源、矿石等大宗原燃料集疏港。国家层面多重叠加的政策效应，为曹妃甸发展创立了良好的外部环境，带动曹妃甸港成为京津冀都市圈的战略支撑点、中国经济增长第三极的重要引擎。 （四）潜在威胁 天津港面临的潜在威胁体现在：环境敏感程度高，资源承载能力低。天津是水资源严重短缺城市，近年来由于全球气候变暖。天津沿岸海面上升较快，未来天津海平面上升趋势如进一步加剧，有可能给天津经济发展带来严重影响。 曹妃甸面临的潜在威胁主要是：由于区域内重化工业是长项，未来一个时期能源和资源消耗会进入消耗强度最大时期，对环境的累积性影响加大，资源环境及相关的低碳节能减排问题成为曹妃甸发展中不可回避、不能绕行的瓶颈。此外，唐山钢铁、化工城市的定位以及“因煤而建、因钢而兴”的工业大环境也可能对曹妃甸工业区发展循环经济构成潜在的威胁[3]。 根据上述分析,可得天津港与曹妃甸港的SWOT矩阵（见表1）和两港之间的互补关系（见表2）。 表1 天津港与曹妃甸港的分析 港口名称 内部因素 外部因素 优势 劣势 机遇 威胁 天津港 区位优势； 交通优势； 腹地优势 对外开放层次和国际中转功能优势； 品牌规划优势。