路基路面施工处总体施工设计.docVIP

目 录 第一章 编制依据、编制原则 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制原则 3 第二章 工程概况 4 2.1 概述 4 2.2 地理概况 7 2.3 地质及气象条件 8 第三章 施工准备 9 3.1 组织机构 9 3.2 人员、物资、机械设备进场方法 13 3.3 总体部署 14 3.4 总体平面布置 17 第四章 施工计划 20 4.1 总体施工顺序 20 4.2 施工计划 21 4.3 资源计划 23 第五章 主要工程项目的施工方案、方法 32 5.1 施工测量 32 5.2 路基工程 33 5.3 防护及排水工程 42 5.3.1 防护工程 42 5.3.2 排水施工 48 5.4 涵洞工程施工 49 5.4 桥梁工程施工 52 5.4.1 桩基础 52 5.4.2 承台、系梁 55 5.4.3 墩柱、桥台、盖梁施工 57 5.4.4 空心板梁预制安装 65 5.4.5 现浇预应力钢筋混凝土箱梁施工 71 5.4.6 悬臂浇筑预应力钢筋混凝土箱梁施工 75 5.4.7 桥面系施工 88 5.5 路面工程 92 5.5.1 路面结构及控制参数 92 5.5.2 级配碎石垫层施工方法 95 5.5.3 水泥稳定碎石底基层施工方法 98 5.5.4 水泥稳定碎石基层施工方法 101 5.5.5 防水粘结层、粘层、透层、下封层施工方法 105 5.5.6 沥青下、中面层施工方法 110 5.5.7 改性沥青混凝土上面层施工方法 118 5.5.8 水泥混凝土面层施工方法 124 5.6 绿化工程 132 5.6.1 绿化种植 132 5.6.2 绿化养护 135 第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 136 6.1 跨现有道路高架桥交通疏导方案及安全措施 136 6.1.1 跨现有道路高架桥交通疏导方案及安全措施 136 6.1.2 凌坑枢纽立交交通疏导方案 137 6.1.3 牛牯墩枢纽立交交通疏导方案 138 6.2 牛牯墩石方爆破开挖施工及防护措施 139 6.3 拆除原凌坑互通立交匝道桥施工方案及措施 143 6.4 大体积混凝土施工 144 6.5 沥青路面施工 145 第七章 冬季、雨季和夜间施工安排 148 7.1 夜间施工保证措施 148 7.2 特殊季节施工保证措施 148 第八章 工程质量管理及保证措施 150 8.1 工程质量管理 150 8.1.1 质量目标 150 8.1.2 质量控制原则 150 8.1.3 质量保证体系 150 8.2 各分项工程质量保证措施 165 第九章 工程安全与环境管理 177 9.1 文明施工及环境保护管理 177 9.1.1 文明施工及环境保护保证体系 177 9.1.2 文明施工及环境保护措施 178 9.2 安全生产管理及保证措施 182 9.2.1 安全生产目标 182 9.2.2 安全生产管理原则 182 9.2.3 安全管理制度 182 9.2.4 安全生产保证体系 183 9.2.5 安全生产保证措施 184 第十章 附件 187 10.1 施工总体平面布置图 187 10.2 施工进度计划横道图 187 10.3 施工进度计划网络图 187 第一章 编制依据、编制原则1.1 编制依据1.2 编制原则 第二章 工程概况2.1 概述 一、工程概况 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。终点为巽寮管理区赤沙村设置的赤沙互通立交，路线全长为17.450km。 凌坑立交枢纽位于本项目起点，是本项目与广惠高速、深汕高速组成“十字交叉”型枢纽立交。广惠高速和深汕高速均已通车，其交通转换通过一B型单喇叭实现。本项目实施后，单喇叭互通立交将被改造为枢纽立交。实现本项目、广惠高速与深汕高速的交通流转换。 ㈠、车速设计 本立交主线、广惠高速、深汕高速设计车速均为100km/h。立交A、B、C匝道设计车速为：40kn/h，其余匝道设计车速为60km/h。 ㈡、立交几何设计 本立交A、B、D、F匝道采用单向双车道匝道形式，路基宽度为10.5米。C、E匝道采用单向单车道匝道形式，路基宽度为8.5米。旧C匝道采用单向单车道标准修建。旧Y匝道前段为双向三车道标准（原凌坑互通深圳往惠州为单车道，惠州往汕头为双车道）。 ㈢、车流量调查 1、根据现场调查：广惠高速、深汕高速交通较为繁忙，现正常日车流量在500pcu/h左右。而旧单喇叭互通立交（含旧A、旧B、旧Y、旧C匝道）为广惠高速和深汕高速转换立交，相对车流并不紧张。旧A、旧B、旧C匝道为单向车道，现正常日车流量在100pcu/h以内。旧Y匝道为双向车道车流量较大，现正常日车流量为在200pcu/h以内。 2、本立交设计A匝道2