客运专线无碴道介绍.ppt

客运专线无碴轨道介绍 内容概要 一. 无碴轨道的特点 二. 世界各国无碴轨道概况 三. 国内无碴轨道研究概况 四. 目前国内铁路客运专线计划采用的无碴轨道型式以及相关技术介绍 一. 无碴轨道具有的特点（与有碴轨道相比）： 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少（50%以上）； 耐久性好，服务期长； 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 初期投资相对较大(下部基础与轨道部分)； 一旦基础变形下沉，修复困难； 在维修作业困难、公铁交叉、减振降噪与环境要求高的区段、优质道碴短缺的地区适于铺设。 二、无碴轨道国内外概况 1.概况: 自上世纪60年代开始，世界各国铁路相继开展了以整体式或固化道床取代散粒体道碴的各类无碴轨道的研究。 在大多数国家，无碴轨道由于造价高等原因还处于研究试铺或短区段分散铺设的状况； 而在日本板式轨道已在新干线大量铺设，铺设总长度达2700km。 德国铁路Rheda系、Züblin系等五种无碴轨道已批准可正式使用，并在新建的高速线上全面推广，铺设总长度达360km。 无碴轨道最初一般都铺设在隧道内，以后逐渐扩大到桥梁和路基上，如日本的板式轨道铺设在山阳、东北、上越、北陆等新干线全部的桥、隧结构上。而德国铁路无碴轨道则首先解决了在土质路基上铺设的技术问题，然后在隧道、桥梁上推广使用。 2.国外几种主要无碴轨道结构型式 轨枕埋入式（双块式和长枕埋入